[發明專利]一種汽車懸架平面軸承再生PA6/POK合金增強耐磨材料及其制備方法

在審

• 申請號: 202110165726.0
• 申請日: 2021-02-06
• 公開（公告）號: CN113150538A
• 公開（公告）日: 2021-07-23
• 發明（設計）人: 彭景彬;楊冬
• 申請（專利權）人: 廣州辰東新材料有限公司
• 主分類號: C08L77/02
• 分類號: C08L77/02;C08L73/00;C08L27/18;C08K13/06;C08K9/06;C08K7/14;C08K3/30;C08K7/08;C08J5/08
• 代理公司: 成都智言知識產權代理有限公司 51282
• 代理人: 濮云杉

本發明屬于高分子材料領域，具體涉及一種汽車懸架平面軸承再生PA6/POK合金增強耐磨材料及其制備方法。本發明所述的一種用于汽車懸架平面軸承再生PA6/POK合金增強耐磨材料，其由下述質量百分比的組分構成：聚酰胺再生PA6樹脂15％?85％、聚酮POK樹脂20％?75％、玻璃纖維4％?60％、相容劑0.1％?40％、耐磨劑0.2％?10％、潤滑劑0.2?5％、抗氧劑0.1％?2％、抗水解劑0.1％?5％上述組分總和為100％。汽車懸架平面軸承領域一直使用PA66作為首選材料，本發明利用PA6材料本身比PA66更為優異的耐寒性能及尺寸穩定性，以及優廉價格，和回收利用，利用再生PA6/POK合金技術加入玻璃纖維填充量提高材料拉伸強度及降低吸水率，同時通過添加相容劑和抗水解助劑，提高沖擊強度及降低吸水率滿足市場減震器平面軸承材料的耐磨性能和尺寸穩定性能，代替傳統聚酰胺PA66材料，滿足性能要求的同時降低了降低生產成本。

技術領域

本發明屬于高分子材料領域，具體涉及一種汽車懸架平面軸承再生 PA6/POK合金增強耐磨材料及其制備方法。

背景技術

軸承是當代機械設備中一種重要零部件。它的主要功能是支撐機械旋轉體， 降低其運動過程中的摩擦系數，并保證其回轉精度。國內航空軸承、高鐵軸承、 機器人軸承等基本以進口軸承為主。

軸承材料一般有金屬材料和非金屬材料，本發明涉及的是一種非金屬高分 子聚酰胺增強材料，用于汽車輕量化以塑代鋼部件。

汽車懸掛減震器平面軸承的作用就是起到一個減震和車體的活動鏈接作用， 避免直接摩擦，如果壞了，無論是原地大方向，還是行駛中大方向都會有咯噔咯 噔的響聲，同時伴有震感，方向也會沉，如今輕量的設計，便于安裝且減少摩擦 和噪音水平，以實現舒適的駕駛。

當今汽車懸架減震器平面軸承選材方面，均由玻璃纖維增強聚酰胺PA66 (聚己二酰己二胺)塑料加工而成，確保額外的強度、易于安裝且輕量化。

由于聚酰胺PA66的合成上游單體″己二腈″，只有少數幾個發達國家的著 名大公司才能生產，包括美國杜邦公司、法國羅納普郎克公司、美國孟山都公司、 德國巴斯夫公司、意大利拉蒂西集團化工廠和日本旭化成公司，其生產技術尚處 在高度壟斷狀態。

我國目前尚沒有己二腈工業化生產裝置，己二腈的需求一直依賴進口；PA66 原材料2020年6月至11月，由17000元/噸漲價至34000元/噸，不定期的 斷供及漲價造成，國內相關制造業不堪重負。。

鑒于此，本發明提供一種汽車懸架平面軸承再生PA6/POK合金增強耐磨材 料。

發明內容

本發明利用再生PA6聚合物接近于PA66各項機械性能及化學性能，利用 聚酮POK優異的耐磨性和低吸水率及耐化學性能，做合金改性技術彌補傳統 PA6吸水率大和耐磨問題，

本發明提供以下方案：

一種用于汽車懸架平面軸承再生PA6/POK合金增強耐磨材料，其由下述質 量百分比的組分構成：

聚酰胺再生PA6樹脂15％-85％、玻璃纖維4％-60％、相容劑0.1％-40％、 耐磨劑0.2％-10％、潤滑劑0.2-5％、抗氧劑0.1％-2％、抗水解劑0.1％-5％上 述組分總和為100％，所述PA6/POK合金增強耐磨材料具有根據ISO 62測試 小于4％的吸收率和根據ISO9352測試小于4％的磨損率。

優選地，所述的再生PA6材料由廢舊漁網絲回收清洗分離提純經擠出機切 粒利用，滿足ISO 179缺口沖擊≥5kJ/m²，ISO 527拉伸≥75MPa，ISO 527伸 長率≥80％，ISO1133熔融指數(250℃/1.2kg)≤50g/cm³。

優選地，所述的聚酮POK材料為市售M230A M930A、M330A、M340A、 M620A、M630A、M640A等一種或多種。