[發(fā)明專利]一種新型的扭轉梁懸架結構

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202110163558.1
• 申請日: 2021-02-05
• 公開（公告）號: CN112744044A
• 公開（公告）日: 2021-05-04
• 發(fā)明（設計）人: 周智鋒;黃建霖;盧良杰;陳勇
• 申請（專利權）人: 廣西汽車集團有限公司;柳州五菱汽車工業(yè)有限公司
• 主分類號: B60G21/05
• 分類號: B60G21/05;B60G7/04
• 代理公司: 廣西曙光知識產(chǎn)權代理有限公司 45132
• 代理人: 賴立強

本發(fā)明提供了一種新型的扭轉梁懸架結構，包括扭轉梁焊接總成，設置在扭轉梁焊接總成前端的拖拽臂前端襯套，和扭轉梁焊接總成連接的輪轂組件，扭轉梁焊接總成和輪轂組件之間通過第一襯套、第二襯套和第三襯套連接，第一襯套、第二襯套和第三襯套的設置位置的連線形成三角形。本發(fā)明增加的三個襯套的合理布置及其剛度特性合理設置就可以實現(xiàn)扭轉梁懸架C特性的按需調整，提高整車操縱穩(wěn)定性能，同時可以實現(xiàn)拖拽臂前端襯套的解耦，提高扭轉梁懸架的平順性能。

技術領域

本發(fā)明屬于汽車懸架系統(tǒng)，更具體是一種新型的扭轉梁懸架結構。

背景技術

扭轉梁懸架以其結構簡單、成本低廉等優(yōu)點而廣泛應用與汽車后懸架系統(tǒng)，由于后懸架與車身連接只有左右兩邊一個襯套，所有的側向力和縱向力都是由它們承擔，不能單獨解耦設計，襯套結構耐久設計難度大。同時扭轉梁結構的先天性不足，容易產(chǎn)生軸轉向效應，往整車過多轉向發(fā)展，這對于操縱穩(wěn)定性是不利的。

在扭轉梁的結構研究方向上，由于側向力產(chǎn)生過多轉向趨勢，造成整車操縱穩(wěn)定性的惡化。為了彌補上述缺陷，人們進行了扭轉梁結構方面的改進。如公開號為CN101830155A的中國專利，公開了一種前束可調式扭轉梁懸架及其構成方法，包括前束控制桿和拖曳臂，所述前束控制桿通過第一襯套連接至車身，所述前束控制桿通過第三襯套與拖曳臂連接，對普通扭轉梁結構進行了微小的改進，其在普通扭轉梁懸架的拖拽臂前端再加裝一個襯套，對襯套剛度合理設置就可以實現(xiàn)后懸架較好的縱向柔度和側向柔度，從而提高整車的操縱穩(wěn)定性和乘坐舒適性性。其不足之處是，這兩個襯套還是不能解耦，都要同時承擔側向力和縱向力的任務，僅在一定程度上改善襯套耐久性能，前束角的C特性改善空間還是比較小的。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供了一種新型的扭轉梁懸架結構，在普通扭轉梁懸架結構的基礎上，把輪轂組件與扭轉梁焊接總成之間的硬連接，增加三個襯套柔性，實現(xiàn)柔性連接，對增加的三個襯套合理布置及其剛度特性合理設置就可以實現(xiàn)扭轉梁懸架C特性的按需調整，提高整車操縱穩(wěn)定性能，同時可以實現(xiàn)拖拽臂前端襯套的解耦，提高扭轉梁懸架的平順性能。

本發(fā)明的技術方案如下，一種新型的扭轉梁懸架結構，包括扭轉梁焊接總成，設置在所述扭轉梁焊接總成前端的拖拽臂前端襯套，和所述扭轉梁焊接總成連接的輪轂組件，所述扭轉梁焊接總成和輪轂組件之間通過第一襯套、第二襯套和第三襯套連接，

第一襯套、第二襯套和第三襯套采用壓裝方式安裝，所述第一襯套、所述第二襯套和所述第三襯套壓裝設置在所述扭轉梁焊接總成后端，或者輪轂組件上，然后通過螺栓固定連接在輪轂組件。

此外，所述第一襯套、所述第二襯套和所述第三襯套也可壓裝在輪轂組件上，然后通過螺栓固定連接在扭轉梁焊接總成后端。

所述第一襯套、所述第二襯套和所述第三襯套的設置位置的連線形成三角形。

本發(fā)明可以實現(xiàn)襯套特性的解耦，結構設計簡單成本低，只需要滿足平順性性能要求，調校自由度更多。

本發(fā)明的第一襯套、第二襯套和第三襯套均為柔性襯套，起到第一層次過濾作用，提高后懸架的平順性性能。第一襯套、第二襯套和第三襯套在受到外力時，可以繞著它們之間兩兩旋轉擺動，到達動態(tài)調節(jié)車輪定位參數(shù)的作用。