[發明專利]轉向管柱及應用該轉向管柱的汽車

在審

• 申請號: 202110145169.6
• 申請日: 2021-02-02
• 公開（公告）號: CN112722054A
• 公開（公告）日: 2021-04-30
• 發明（設計）人: 繆洪廣;朱郁華
• 申請（專利權）人: 蔚來汽車科技（安徽）有限公司
• 主分類號: B62D1/181
• 分類號: B62D1/181
• 代理公司: 北京瀚仁知識產權代理事務所(普通合伙) 11482
• 代理人: 宋寶庫;王天騏

本發明屬于汽車領域，具體提供一種轉向管柱。本發明旨在解決現有的轉向管柱調節速度慢的問題。為此目的，本發明的轉向管柱包括固定架、驅動裝置、轉軸、第一連接塊、第二連接塊和第一滑桿，驅動裝置設置成能夠驅動轉軸自轉，第一連接塊和第二連接塊分別螺旋傳動連接在轉軸的兩側，轉軸自轉時同時靠近轉軸的中心或者同時遠離轉軸的中心，第一滑桿可滑動地設置在固定架上，第一連接塊固定在固定架上，第二連接塊固定在第一滑桿上。驅動裝置驅動轉軸轉動，轉軸與設置在其上的第二連接塊一同在第一連接塊內做軸向移動，第二連接塊在轉軸上做同向的軸向移動，使第一滑桿獲得了兩個軸向移動速度，從而縮短了轉向管柱調節的時間。

技術領域

本發明屬于汽車技術領域，具體提供一種轉向管柱及應用該轉向管柱的汽車。

背景技術

隨著科學技術的發展和人們生活水平的提高，汽車已經成為人們日常生活中不可或缺的一部分。汽車轉向管柱是連接方向盤和轉向器的轉向機構，在汽車轉向系統中具有重要作用。隨著自動駕駛技術的日趨成熟，越來越多的車企開始為汽車配置自動駕駛功能。自動駕駛汽車讓車載電腦可以在沒有任何人為主動操作的情況下，自動安全地操作機動車輛。通常配置有自動駕駛功能的汽車還可以被切換到手動駕駛模式下。當汽車切換到手動駕駛模式下時，駕駛員可以通過操控方向盤、油門踏板和剎車踏板來控制汽車的行駛。當汽車切換到自動駕駛模式下時，汽車規劃好路徑之后會根據路況進行自動駕駛。在自動駕駛模式與手動駕駛模式互相切換時，為滿足駕駛艙內方向盤的調節需求，往往需要增大轉向管柱的調節距離，但是由于轉向管柱的調節距離加長，在調節速度不變的情況下，使得調節所花費的時間變長，進而降低了駕駛員的駕駛體驗。

相應的，本領域需要一種新的轉向管柱來解決現有的轉向管柱調節調節速度慢的問題。

發明內容

為了解決現有技術中的上述問題，即為了解決現有的轉向管柱調節速度慢的問題。本發明提供了一種轉向管柱，包括固定架、驅動裝置、轉軸、第一連接塊、第二連接塊和第一滑桿；所述驅動裝置設置成能夠驅動所述轉軸自轉，所述第一連接塊和所述第二連接塊分別螺旋傳動連接在所述轉軸的兩側，并且設置成在所述轉軸自轉時同時靠近所述轉軸的中心或者同時遠離所述轉軸的中心；所述第一滑桿可滑動地設置在所述固定架上；所述第一連接塊固定在所述固定架上，所述第二連接塊固定在所述第一滑桿上。

在上述轉向管柱的優選技術方案中，所述轉向管柱還包括第二滑桿，所述第二滑桿可滑動地設置在所述固定架上，所述第一滑桿可滑動地插入所述第二滑桿內，所述驅動裝置固定在所述第二滑桿上。

在上述轉向管柱的優選技術方案中，所述第一滑桿外側設置有外花鍵，相應地所述第二滑桿內側設置有對應的內花鍵。

在上述轉向管柱的優選技術方案中，所述轉軸為絲杠，相應地所述第一連接塊和所述第二連接塊分別為第一絲杠螺母和第二絲杠螺母。

在上述轉向管柱的優選技術方案中，所述驅動裝置設置在所述絲杠的中間部分。

在上述轉向管柱的優選技術方案中，所述轉軸為螺紋軸，相應地所述第一連接塊和所述第二連接塊為第一螺紋螺母和第二螺紋螺母。

在上述轉向管柱的優選技術方案中，所述轉軸的兩端設置有正旋螺紋和反旋螺紋，相應地所述第一連接塊設置有正旋螺紋孔，所述第二連接塊設置有反旋螺紋孔。

在上述轉向管柱的優選技術方案中，所述驅動裝置滑動連接在所述第一滑桿上；或者，所述驅動裝置與所述第二連接塊滑動連接；或者，所述驅動裝置滑動連接在所述固定架上；或者，所述驅動裝置懸空設置。

在上述轉向管柱的優選技術方案中，所述驅動裝置為電機或電機與減速機的結合。

本發明還提供了一種汽車，所述汽車包括上述技術方案中任一項所述的轉向管柱。