[發明專利]一種基于線性光耦的直流充電樁控制導引電路

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• 申請號: 202110143851.1
• 申請日: 2021-02-02
• 公開（公告）號: CN112918302A
• 公開（公告）日: 2021-06-08
• 發明（設計）人: 張宏坤;黃庭山
• 申請（專利權）人: 深圳市潤誠達電力科技有限公司
• 主分類號: B60L53/31
• 分類號: B60L53/31;B60L53/60;H02J7/00;H03K19/14
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種基于線性光耦的直流充電樁控制導引電路，包括控制導引電壓分壓模塊、運算放大器電壓轉電流模塊、線性光耦隔離模塊、運算放大器電流轉電壓模塊、MCUADC檢測模塊，所述控制導引電壓分壓模塊連接運算放大器電壓轉電流模塊，運算放大器電壓轉電流模塊連接線性光耦隔離模塊，線性光耦隔離模塊連接運算放大器電流轉電壓模塊，運算放大器電流轉電壓模塊連接MCU ADC檢測模塊，與現有技術相比，本發明的有益效果是：本發明控制引導線性化，且實現采樣與控制實現隔離；可靠性強，MCU實現與大地隔離，抗干擾能力提高；實現線性化，引導回路的電壓跳動都能實時測量出來，提高了產品穩定性。

技術領域

本發明涉及充電樁充電領域，具體是一種基于線性光耦的直流充電樁控制導引電路。

背景技術

新能源汽車行業的增長和快速擴張，總伴隨著與其密不可分的充電樁行業的發展。2018年，新能源汽車市場以125.6萬輛的銷量再創歷史新高。2019年上半年，已完成銷售61.7萬輛，純電動汽車占比約為80％。預測中國的新能源汽車銷量將達到160萬輛。在汽車整體銷量下滑的背景下，新能源汽車的市場表現依然搶眼，補貼退坡也側面推動了新能源汽車市場競爭力的走強。新能源汽車保有量的提升是充電服務行業需求端最重要的驅動力。隨著消費者對新能源汽車認可度的提升，充電服務行業也將獲得更大的市場體量和更多樣化的發展機會。

目前市場上的新能源電動汽車充電樁控制導引檢測抗干擾能力差、檢測精度差，不符合新國際標準，無法實現線性化，CC有誤差時無法識別出來，導致可能無法引導，需要改進。

發明內容

本發明的目的在于提供一種基于線性光耦的直流充電樁控制導引電路，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：

一種基于線性光耦的直流充電樁控制導引電路，包括控制導引電壓分壓模塊、運算放大器電壓轉電流模塊、線性光耦隔離模塊、運算放大器電流轉電壓模塊、MCU ADC檢測模塊，所述控制導引電壓分壓模塊連接運算放大器電壓轉電流模塊，運算放大器電壓轉電流模塊連接線性光耦隔離模塊，線性光耦隔離模塊連接運算放大器電流轉電壓模塊，運算放大器電流轉電壓模塊連接MCU ADC檢測模塊。

作為本發明再進一步的方案：所述控制導引電壓分壓模塊由電阻R5、電阻R6、二極管D3、二極管D4、電阻R7、電容C4所構成，運算放大器電壓轉電流模塊由放大器U2-A、電阻R8、電容C5、電容C7、電容C6所構成，線性光耦隔離模塊由電阻R9、線性光耦U4所構成，運算放大器電流轉電壓模塊由電阻R10、電容C8、放大器U5-A、電容C9所構成，所述MCU ADC檢測模塊由電阻R11、電容C10、二極管D5、二極管D6所構成。

電阻R5的連接12V電壓，電阻R5的另一端連接電阻R6，電阻R6的另一端連接電容C4、電阻R7、二極管D3的正極、二極管D4的負極、放大器U2-A的3號引腳，電容C4的另一端連接電阻R7的另一端，電阻R7的另一端接地，二極管D4的正極接地，放大器U2-A的2號引腳連接電阻R8、電容C5、電容C7、線性光耦U4的4號引腳，電阻R8的另一端接地，電容C5的另一端接地，放大器U2-A的4號引腳接地，放大器U2-A的8號引腳連接12V電壓、電容C6，電容C6的另一端接地，放大器U2-A的1號引腳電容C7的另一端、電阻R9，電阻R9的另一端連接線性光耦U4的2號引腳，線性光耦U4的1號引腳接地，線性光耦U4的3號引腳連接5V電壓，線性光耦U4的6號引腳連接5V電壓，線性光耦U4的5號引腳連接電阻R10、電容C8、放大器U5-A的3號引腳，電阻R10的另一端接地，電容C8的另一端接地，放大器U5-A的8號引腳連接5V電壓、電容C9，電容C9的另一端接地，放大器U5-A的4號引腳接地，放大器U5-A的2號引腳連接放大器U5-A的1號引腳、電阻R11，電阻R11的另一端連接電容C10、二極管D5的正極、二極管D6的負極。

作為本發明再進一步的方案：所述線性光耦U4型號為HCNR201。