[發(fā)明專利]一種電梯轎廂多重相向式緩沖減震裝置

有效

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• 申請日: 2021-02-01
• 公開（公告）號: CN112960507B
• 公開（公告）日: 2022-11-04
• 發(fā)明（設計）人: 吳高煒
• 申請（專利權）人: 上海駿潤機械制造有限公司
• 主分類號: B66B5/12
• 分類號: B66B5/12;B66B5/26;B66B5/28;B66B11/02
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本發(fā)明涉及電梯安全防護領域，尤其涉及一種電梯轎廂多重相向式緩沖減震裝置，包括有緩沖殼體、內壁板、撥動緩沖組件、支撐緩沖組件、三角緩沖組件等；緩沖殼體內固定安裝有內壁板，緩沖殼體上部滑動式對稱設有撥動緩沖組件，支撐緩沖組件設于對稱緩沖殼體與內壁板之間，支撐緩沖組件上設有三角緩沖組件。通過撥動緩沖組件與支撐緩沖組件，減震彈簧對電梯轎廂進行減震，同時電梯轎廂推動緩沖桿及其上裝置朝遠離電梯轎廂方向運動，撥動彈簧被壓縮，通過撥動彈簧與電梯轎廂凹槽配合，使得緩沖桿對電梯廂體急速下降進行緩沖減速，使電梯不會急速下落。

技術領域

本發(fā)明涉及電梯安全防護領域，尤其涉及一種電梯轎廂多重相向式緩沖減震裝置。

背景技術

現代電梯通常采用鋼絲繩摩擦傳動，鋼絲繩繞過曳引輪，兩端分別連接轎廂和平衡重，電動機驅動曳引輪使轎廂升降，電梯要求安全可靠、輸送效率高、平層準確和乘坐舒適等，伴隨著房地產的開發(fā)，電梯爆發(fā)式增長，隨之而來的是電梯事故的居高不下，電梯安全成為城市公共安全的新隱患。

根據現有一發(fā)明專利，其授權公共號為CN110803596B，其主要解決的技術問題是利用硅膠塊增大與電梯轎廂側壁的摩擦力與彈簧的配合，從而對轎廂主體進行失控緩沖，由于此發(fā)明專利對電梯轎廂的緩沖力度不夠全面，安全系數不高，存在較高的風險。

發(fā)明內容

基于此，有必要針對上述問題，提供一種安全系數較高、對電梯轎廂進行多重緩沖、提高電梯的安全防護性能的一種電梯轎廂多重相向式緩沖減震裝置。

技術方案如下：一種電梯轎廂多重相向式緩沖減震裝置，包括有緩沖殼體、內壁板、撥動緩沖組件、支撐緩沖組件、三角緩沖組件、氣壓緩沖組件和卡緊抬升組件，緩沖殼體內固定安裝有內壁板，緩沖殼體上部滑動式對稱設有撥動緩沖組件，支撐緩沖組件設于對稱緩沖殼體與內壁板之間，支撐緩沖組件上設有三角緩沖組件，氣壓緩沖組件設于內壁板上，支撐緩沖組件上設有卡緊抬升組件。

作為優(yōu)選，撥動緩沖組件包括有緩沖桿、減震塊、減震彈簧和撥動彈簧，緩沖殼體上部滑動式對稱連接有一對緩沖桿，緩沖桿與內壁板滑動式配合，減震塊固接于緩沖桿上，減震彈簧固接于減震塊底面，減震彈簧另一端與內壁板固接，減震塊與緩沖殼體之間連接有撥動彈簧。

作為優(yōu)選，支撐緩沖組件包括有氣壓緩沖筒、支撐緩沖彈簧和升降槽板，緩沖殼體與內壁板之間對稱固接有一對氣壓緩沖筒，氣壓緩沖筒一端固接有支撐緩沖彈簧，支撐緩沖彈簧一端固接有升降槽板。

作為優(yōu)選，三角緩沖組件包括有壓力承受板、卡銷、緩沖升降桿、升降板、滑桿和壓縮彈簧，升降槽板一側鉸接有一對壓力承受板，卡銷固接于壓力承受板上，壓力承受板上鉸接有緩沖升降桿，壓力承受板和緩沖升降桿穿過內壁板，升降槽板內滑動式連接有兩升降板，升降板上固接有滑桿，滑桿于緩沖升降桿轉動式連接，升降槽板與升降板之間連接有壓縮彈簧。

作為優(yōu)選，氣壓緩沖組件包括有擠壓桿、氣壓管、分壓管、彈性彈簧和封閉板，氣壓緩沖筒上滑動式連接有擠壓桿，擠壓桿與升降槽板滑動式連接，內壁板底部對稱固接有一對氣壓管，氣壓管一端與氣壓緩沖筒固接，一對分壓管同樣對稱固接于內壁板底部，分壓管一端與氣壓管固接，內壁板內對稱滑動式連接有封閉板，封閉板與內壁板之間連接有彈性彈簧。

作為優(yōu)選，卡緊抬升組件還包括有安裝板、卡緊桿和復位彈簧，升降槽板底部對稱固接有安裝板，安裝板上滑動式連接有卡緊桿，卡緊桿與升降槽板之間連接有復位彈簧。

本發(fā)明的有益效果：通過撥動緩沖組件與支撐緩沖組件，減震彈簧對電梯轎廂進行減震，同時電梯轎廂推動緩沖桿及其上裝置朝遠離電梯轎廂方向運動，撥動彈簧被壓縮，通過撥動彈簧與電梯轎廂凹槽配合，使得緩沖桿對電梯廂體急速下降進行緩沖減速，使電梯不會急速下落。

通過三角緩沖組件，當電梯轎廂下落至與壓力承受板接觸時，電梯轎廂推動壓力承受板朝靠近升降槽板方向擺動，壓力承受板通過緩沖升降桿帶動升降板朝靠近減震塊方向運動，壓縮彈簧被壓縮，通過壓縮彈簧對電梯轎廂進行緩沖，防止電梯墜落速度過快。