[發明專利]混合動力傳動系統及汽車

在審

• 申請號: 202110089134.5
• 申請日: 2021-01-22
• 公開（公告）號: CN114801692A
• 公開（公告）日: 2022-07-29
• 發明（設計）人: 李瑤瑤;朱永明;蘇建云;魏丹;祁宏鐘;周文太
• 申請（專利權）人: 廣州汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B60K6/365
• 分類號: B60K6/365;B60K6/387;B60K6/442
• 代理公司: 深圳眾鼎專利商標代理事務所(普通合伙) 44325
• 代理人: 譚果林

本發明屬于汽車傳動技術領域，特別是涉及一種混合動力傳動系統及汽車。該混合動力傳動系統包括發動機、發電機、驅動電機、行星齒輪機構、離合器組件、齒輪組件、第一軸、第二軸和制動器；離合器組件包括第一離合器、第二離合器和第三離合器；行星齒輪機構包括太陽輪、行星輪、設有外齒的齒圈以及設有嚙合齒的行星架；太陽輪連接第一軸，發動機的輸出軸通過第一離合器連接齒圈，齒圈連接第一軸，發電機連接第二軸；齒輪組件包括第一齒輪、第二齒輪、第三齒輪和第四齒輪；第一齒輪嚙合齒圈的外齒；第二齒輪與嚙合齒嚙合；驅動電機通過第四齒輪連接至輸出端。本發明中，該集成化電驅系統提高汽車的動力性和經濟性。

技術領域

本發明屬于汽車傳動技術領域，特別是涉及一種混合動力傳動系統及汽車。

背景技術

傳統內燃機汽車對于化石能源的需求和消耗十分龐大，隨之帶來的是石油消耗量及對外依存度也在不停攀升。目前的混合動力系統主要分為三個方向，即串聯型、并聯型和混聯型混動系統。

串聯型混聯型混動系統依靠發動機帶動發電機發電，產生的電能直接給到驅動電機驅動車輛行駛或者儲存在動力電池中，這種系統由于傳動鏈長系統效率損失高，節油能力有限。并且在要求車輛能夠覆蓋各種工況需求的情況下，驅動電機、發電機以及發動機的功率選型需要很大，造成成本上升和布置問題。

并聯型混聯型混動系統依靠發動機和驅動電機共同輸出動力以滿足車輛的動力需求。但是由于發動機轉速無法和車速解耦，對發動機的高效區調整能力有限，節油效果有限。

混聯型混聯型混動系統綜合了串聯型和并聯型的優點，但是該系統的復雜程度，控制難度偏大。

發明內容

本發明解決了混合動力傳動系統存在的結構復雜等技術問題，提供了一種混合動力傳動系統及汽車。

鑒于以上問題，本發明實施例提供的一種混合動力傳動系統，包括發動機、發電機、驅動電機、行星齒輪機構、離合器組件、齒輪組件、第一軸、第二軸以及用于對所述第一軸進行制動的制動器；所述離合器組件包括第一離合器、第二離合器以及第三離合器；

所述行星齒輪機構包括太陽輪、行星輪、設有外齒的齒圈以及設有嚙合齒的行星架；所述太陽輪和所述齒圈均與所述行星輪嚙合；所述太陽輪連接所述第一軸，所述發動機的輸出軸通過所述第一離合器連接所述齒圈，所述齒圈通過所述第二離合器連接所述第一軸，所述發電機的輸出軸通過所述第三離合器連接所述第二軸；

所述齒輪組件包括第一齒輪、第四齒輪、以及均安裝在所述第二軸上的第二齒輪和第三齒輪；所述第一齒輪安裝在所述發電機的輸出軸上，且與所述外齒嚙合；所述第二齒輪與所述嚙合齒嚙合，所述第二齒輪或所述所述第三齒輪嚙合減速齒輪；所述驅動電機通過所述第四齒輪連接至輸出端。

可選地，所述輸出端設有減速齒輪，所述第四齒輪和所述第三齒輪分別嚙合在所述減速齒輪的相對兩側。

可選地，所述輸出端設有減速齒輪，所述第四齒輪和所述減速齒輪分別嚙合在所述第三齒輪的相對兩側。

可選地，所述輸出端設有減速齒輪，所述減速齒輪與所述第三齒輪嚙合；所述第四齒輪和所述行星架的嚙合齒分別嚙合在所述第二齒輪的相對兩側。

可選地，所述輸出端設有減速齒輪，所述減速齒輪與所述第二齒輪嚙合；所述第四齒輪與所述第三齒輪嚙合。

可選地，所述混合動力傳動系統具有發電機驅動模式，所述發電機驅動模式包括發電機驅動一檔模式、發電機驅動二檔模式以及發電機驅動三檔模式；

所述混合動力傳動系統處于發電機驅動一檔模式時，所述第二離合器閉合，所述第一離合器、所述第三離合器以及所述制動器均斷開，所述發電機驅動汽車車輪轉動；

所述混合動力傳動系統處于發電機驅動二檔模式時，所述第三離合器閉合，所述第一離合器、所述第二離合器以及所述制動器均斷開，所述發電機驅動汽車車輪轉動；