[發明專利]提高機載蓄電池系統可靠性的方法及其相應的工作方法

有效

• 申請號: 202110066859.2
• 申請日: 2021-01-19
• 公開（公告）號: CN112895974B
• 公開（公告）日: 2022-10-18
• 發明（設計）人: 徐琛;王超鋒;謝冰瑩;閆釗君;郭凱琪
• 申請（專利權）人: 四川騰盾科技有限公司
• 主分類號: B60L58/10
• 分類號: B60L58/10;B60L3/00;B64D27/24
• 代理公司: 成都九鼎天元知識產權代理有限公司 51214
• 代理人: 賈年龍

本發明涉及無人機機載蓄電池系統技術領域，公開了一種提高機載蓄電池系統可靠性的方法，具體如下：機載蓄電池系統包括蓄電池組、蓄電池開關、BTC接觸器和蓄電池匯流條；蓄電池組通過BTC接觸器向蓄電池匯流條供電，其中BTC接觸器受蓄電池開關控制；將無人機輪載信號引入機載蓄電池系統中，并選取具有輔助觸點的BTC接觸器代替所述BTC接觸器；在初始狀態，BTC接觸器的主觸點和輔助觸點處于沒有吸合狀態，當蓄電池開關閉合后，BTC接觸器的主觸點和輔助觸點均吸合；當飛機在空中時，輪載開關閉合，由于引入了無人機輪載信號，所以即使蓄電池開關失效，BTC主觸點仍處于吸合狀態。本發明提高了機載蓄電池系統在空中的可靠性，并保證了“無人機”飛行平臺的安全。

技術領域

本發明涉及無人機機載蓄電池系統技術領域，尤其涉及一種提高機載蓄電池系統可靠性的方法及其蓄電池系統的工作方法。

背景技術

無人駕駛飛機簡稱“無人機”，是一種利用無線電遙控設備和自備的程序控制裝置操縱的不載人飛機。由于“無人機”不載人的基本特性，故電傳操縱系統成為“無人機”飛行控制系統的不二之選。在“無人機”中大量使用電傳操作系統的背景下，特別地，對于一些關乎飛行平臺安全的重要設備，要求“無人機”電氣系統為其提供多余度、不間斷供電。如何保證每一路供電的可靠性，成為眾多航空設計者的目標。

目前，“無人機”直流電氣系統的電源多數采用機載蓄電池系統和機載直流發電系統互為余度供電。為了充分體現“無人機”滯空時間長的優勢，長航時“無人機”直流電氣系統多采用機載直流發電系統作為主電源，機載蓄電池系統作為應急電源。正常工作下，機載直流發電系統作為全機主要供電設備，負責向全機供電；應急情況下，機載蓄電池系統投入使用，保證“無人機”飛行平臺安全。那么，如何提高機載蓄電池系統在空中的可靠性，成為保證“無人機”飛行平臺安全的關鍵性因素。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是：針對上述存在的問題，提供了一種提高機載蓄電池系統可靠性的方法及其蓄電池系統的工作方法。本方法通過加入“無人機”輪載信號，提高機載蓄電池系統在空中的可靠性，從而大大保證了“無人機”飛行平臺的安全。

本發明采用的技術方案如下：

本發明提供一種提高機載蓄電池系統可靠性的方法，所述機載蓄電池系統包括蓄電池組、蓄電池開關、BTC接觸器和蓄電池匯流條；所述蓄電池組通過BTC接觸器向蓄電池匯流條供電，其中BTC接觸器受蓄電池開關控制；將無人機輪載信號引入所述機載蓄電池系統中，這樣的話，在空中即使蓄電池開關發生彈跳，BTC接觸器也能保持吸合狀態，從而使蓄電池組與蓄電池匯流條的持續連通，大大保證了“無人機”飛行安全。同時，為了合理使用“無人機”輪載信號，選取具有輔助觸點的BTC接觸器代替所述BTC接觸器。

本發明還提供一種機載蓄電池系統，該系統通過應用一種提高機載蓄電池系統可靠性的方法得到。

本發明還提供一種機載蓄電池系統的工作方法，包括：

機載蓄電池系統在初始狀態下，BTC接觸器的主觸點和輔助觸點處于沒有吸合狀態，當蓄電池開關閉合后，BTC接觸器的主觸點和輔助觸點均吸合；

當無人機在空中時，輪載開關閉合。由于將無人機輪載信號引入到所述機載蓄電池系統當中，之后即使蓄電池開關失效，BTC接觸器的主觸點仍處于吸合狀態。

與現有技術相比，采用上述技術方案的有益效果為：本發明通過對“無人機”輪載信號的使用，提高機載蓄電池系統在空中的可靠性，從而大大保證了“無人機”飛行平臺的安全。

附圖說明

圖1是初始狀態下，現有技術中機載蓄電池系統的示意圖。

圖2是蓄電池開關閉合后，現有技術中機載蓄電池系統的示意圖。

圖3是本發明引入“無人機”輪載信號后的機載蓄電池系統示意圖。