[發明專利]司機室骨架結構、司機室及軌道車輛

在審

• 申請號: 202110064699.8
• 申請日: 2021-01-18
• 公開（公告）號: CN112622950A
• 公開（公告）日: 2021-04-09
• 發明（設計）人: 丁叁叁;高玉龍;宋顯剛;鄭凱;田愛琴
• 申請（專利權）人: 中車青島四方機車車輛股份有限公司
• 主分類號: B61D17/10
• 分類號: B61D17/10;B61D17/06;B61D17/12;B61D17/04;B61D17/18;B61D17/02;B61C17/04
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 周琦

本發明提供一種司機室骨架結構、司機室及軌道車輛。該司機室骨架結構包括：地板構件，前端連接前端板，后端連接后端梁；一對基礎梁，間隔設置于地板構件兩側的上方，并且每組基礎梁分別連接于前端板和后端梁之間；一對主支撐梁，間隔設置于一對基礎梁的上方，并且每個主支撐梁的兩端分別連接于前端板和后端梁。該司機室骨架結構能夠將地板構件納入至骨架結構中，并以地板構件整體結構與通長結構的主支撐梁共同作為司機室承重的重要部件之一，從而司機室骨架結構的整體承重能力以及耐撞擊能力都得到了可靠提升，進而使得司機室能夠實現既滿足司機室輕量化要求并兼顧司機室耐碰撞能力，又能彌補復合材料不耐碰撞沖擊的屬性。

技術領域

本發明涉及軌道車輛技術領域，尤其涉及一種司機室骨架結構、司機室及軌道車輛。

背景技術

現有的軌道車輛行駛逐步提速，行駛時速已能達到300公里及以上。基于空氣動力學，高速運行對于軌道車輛的車體特別是司機室的結構強度、輕量化、耐撞擊、耐腐蝕和氣密性等方面都提出了更為嚴苛的要求。而傳統客車中，如碳鋼和不銹鋼型材的車體及司機室很難達到上述標準。而采用復合材料制成的司機室，例如碳纖維復合材料型材制成的司機室，雖然可以達到司機室輕量化要求，但是復合材料具有不耐碰撞沖擊的屬性，從而導致司機室的結構強度大大不足，特別是司機室骨架結構的耐撞擊能力明顯不足。

可見，現有的司機室骨架結構及司機室很難實現既滿足司機室輕量化要求并兼顧司機室耐碰撞能力，又能彌補復合材料不耐碰撞沖擊的屬性。

發明內容

本發明提供一種司機室骨架結構，用以解決現有的司機室骨架結構及司機室很難實現既滿足司機室輕量化要求并兼顧司機室耐碰撞能力，又能彌補復合材料不耐碰撞沖擊的屬性的缺陷。

本發明還提供一種司機室。

本發明還提供一種軌道車輛。

本發明提供一種司機室骨架結構，包括：

地板構件，前端連接前端板，后端連接后端梁；

一對基礎梁，間隔設置于所述地板構件兩側的上方，并且每組所述基礎梁分別連接于所述前端板和所述后端梁之間；

一對主支撐梁，間隔設置于一對所述基礎梁的上方，并且每個所述主支撐梁的兩端分別連接于所述前端板和所述后端梁。

根據本發明提供的一種司機室骨架結構，還包括保持梁，所述保持梁分別成間隔的排列于所述前端板和所述后端梁之間，所述保持梁的兩端分別連接于所述地板構件的中部的兩側，所述保持梁的中部向上拱起形成弧形梁體結構；一對所述主支撐梁和一對所述基礎梁分別插裝于所述保持梁中。

根據本發明提供的一種司機室骨架結構，所述基礎梁包括第一基礎梁和第二基礎梁，所述第一基礎梁的第一端連接于所述前端板，所述第一基礎梁的第二端與所述第二基礎梁的第一端連接，所述第二基礎梁的第二端連接于所述后端梁；所述第一基礎梁部分插裝于所述保持梁中。

根據本發明提供的一種司機室骨架結構，還包括輔助梁，所述輔助梁包括第一輔助梁和第二輔助梁，所述第一輔助梁的第一端連接于所述保持梁，所述第一輔助梁的第二端與所述第二輔助梁的第一端連接，所述第二輔助梁的第二端連接于所述后端梁。

根據本發明提供的一種司機室骨架結構，還包括連接構件和補強梁，所述第一基礎梁的第二端與所述第二基礎梁的第一端之間、以及所述第一輔助梁的第二端與所述第二輔助梁的第一端之間分別通過一對所述連接構件連接，所述補強梁連接于一對所述連接構件之間。

根據本發明提供的一種司機室骨架結構，所述連接構件包括相對接的第一部件和第二部件，所述第一部件和所述第二部件均包括第一連接端和第二連接端，所述第一部件的第一連接端和所述第二部件的第一連接端相對接并構造成第一通道，所述第一部件的第二連接端和所述第二部件的第二連接端背向設置并分別構造用于連接在相鄰梁體端部的第二通道；所述補強梁分別插裝于所述第一通道中。