[發(fā)明專利]一種車輛處于怠速狀態(tài)的控制方法、控制系統(tǒng)及車輛

有效

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• 申請日: 2021-01-15
• 公開（公告）號: CN112855356B
• 公開（公告）日: 2022-09-16
• 發(fā)明（設計）人: 王濤;吳勇;莊煥強;王希斐;李呈劍;萬冬;王蔭
• 申請（專利權）人: 浙江吉利控股集團有限公司;吉利汽車研究院（寧波）有限公司
• 主分類號: F02D13/02
• 分類號: F02D13/02;F02D13/08;F02D41/00;F02D41/14;F02D41/26;F02D29/02;F01L1/344;F02D19/06
• 代理公司: 北京智匯東方知識產權代理事務所(普通合伙) 11391
• 代理人: 張依凡

本發(fā)明提供了一種車輛處于怠速狀態(tài)的控制方法、控制系統(tǒng)及車輛，涉及車輛發(fā)動機領域。本發(fā)明當車輛所處的海拔高度高于預設海拔高度且車輛處于怠速工況和甲醇燃料模式時獲取車輛的發(fā)動機的運行參數信息，運行參數信息包括進氣負荷和轉速；然后在運行參數信息滿足預設條件時激活可變氣門正時修正系統(tǒng)；之后根據進氣負荷、轉速以及海拔高度計算OCV控制閥的修正角度；之后根據修正角度對OCV控制閥進行修正，以得到多個配氣相位；之后獲取分別與多個配氣相位一一對應的多個發(fā)動機扭矩值；最后按照與多個發(fā)動機扭矩值中最大發(fā)動機扭矩值相對應的配氣相位對可變氣門正時進行調節(jié)，以提高發(fā)動機的扭矩。本發(fā)明能夠提高發(fā)動機的輸出扭矩，增強穩(wěn)定性。

技術領域

本發(fā)明涉及車輛發(fā)動機領域，特別是涉及一種車輛處于怠速狀態(tài)的控制方法、控制系統(tǒng)及車輛。

背景技術

甲醇熱值相比汽油熱值低，比汽油蒸發(fā)性能差，相比同排量汽油車輛，甲醇燃料模式低轉速下扭矩變小。隨著海拔的增加，空氣密度減小，最大進氣量會變小，外特性扭矩變小，甲醇燃料模式怠速帶載能力會隨之進一步變差。

在怠速工況下，發(fā)動機負荷會高于平原狀態(tài)以保持設定的怠速目標轉速，隨著海拔的增加，發(fā)動機的負荷會越來越大。在3000米以上的高海拔，怠速工況電器負載及發(fā)動機附件打開較多時，由于高原環(huán)境下最大進氣量變小的缺陷，甲醇燃料模式怠速時發(fā)動機無法提供更大的扭矩輸出，會出現起步工況轉速下跌甚至熄火的問題。

為解決甲醇燃料模式高原環(huán)境下發(fā)動機負載怠速轉速不穩(wěn)的問題，以往通常有兩種解決方案。第一，優(yōu)化怠速扭矩控制參數，比如調整扭矩預留，扭矩補償等，但針對高原怠速發(fā)動機節(jié)氣門全開，扭矩輸出已經達到極限這種工況，調整扭矩參數效果不佳。第二，優(yōu)化怠速轉速控制參數，比如提高怠速目標轉速，這種方案可以改善怠速不穩(wěn)的問題，但由于轉速的提高，會帶來整車震動噪音大以及油耗增加的新問題。

發(fā)明內容

本發(fā)明第一方面的目的是要提供一種車輛處于怠速狀態(tài)的控制方法，解決現有技術中車輛在高原環(huán)境下，并處于甲醇燃料模式和怠速工況時轉速不穩(wěn)的技術問題。

本發(fā)明第一方面的進一步目的是要提高修正角度計算的準確性。

本發(fā)明第二方面的目的是要提供一種車輛處于怠速狀態(tài)的控制系統(tǒng)。

本發(fā)明第三方面的目的是要提供一種具有上述控制系統(tǒng)的車輛。

根據本發(fā)明第一方面的目的，本發(fā)明提供了一種車輛處于怠速狀態(tài)的控制方法，包括：

當車輛所處的海拔高度高于預設海拔高度且所述車輛處于怠速工況和甲醇燃料模式時獲取車輛的發(fā)動機的運行參數信息，所述運行參數信息包括進氣負荷和轉速；

在所述運行參數信息滿足預設條件時激活可變氣門正時修正系統(tǒng)；

在所述可變氣門正時修正系統(tǒng)激活后，根據所述進氣負荷、所述轉速以及所述海拔高度計算OCV控制閥的修正角度；

根據所述修正角度對所述OCV控制閥的角度進行修正，以得到多個配氣相位；

獲取分別與多個所述配氣相位一一對應的多個發(fā)動機扭矩值；

按照與所述多個發(fā)動機扭矩值中最大發(fā)動機扭矩值相對應的配氣相位對可變氣門正時進行調節(jié)，以提高所述發(fā)動機的扭矩。

可選地，根據所述進氣負荷、所述轉速以及所述海拔高度計算OCV控制閥的修正角度的步驟，具體包括：

從預置存儲模塊中查找與所述海拔高度對應的調節(jié)系數、以及與所述進氣負荷和所述轉速對應的所述可變氣門正時的相位；其中，所述預置存儲模塊中預先存儲有所述海拔高度和所述調節(jié)系數的對應關系，以及所述進氣負荷、所述轉速和所述可變氣門正時的相位的對應關系；

根據所述調節(jié)系數和所述可變氣門正時的相位計算所述OCV控制閥的修正角度。