[發(fā)明專利]一種車輛處于怠速狀態(tài)的控制方法、控制系統(tǒng)及車輛

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202110057728.8
• 申請日: 2021-01-15
• 公開（公告）號: CN112855356B
• 公開（公告）日: 2022-09-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王濤;吳勇;莊煥強(qiáng);王希斐;李呈劍;萬冬;王蔭
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司;吉利汽車研究院（寧波）有限公司
• 主分類號: F02D13/02
• 分類號: F02D13/02;F02D13/08;F02D41/00;F02D41/14;F02D41/26;F02D29/02;F01L1/344;F02D19/06
• 代理公司: 北京智匯東方知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11391
• 代理人: 張依凡

1.一種車輛處于怠速狀態(tài)的控制方法，其特征在于，包括：

當(dāng)車輛所處的海拔高度高于預(yù)設(shè)海拔高度且所述車輛處于怠速工況和甲醇燃料模式時(shí)獲取車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行參數(shù)信息，所述運(yùn)行參數(shù)信息包括進(jìn)氣負(fù)荷和轉(zhuǎn)速；

在所述運(yùn)行參數(shù)信息滿足預(yù)設(shè)條件時(shí)激活可變氣門正時(shí)修正系統(tǒng)；

在所述可變氣門正時(shí)修正系統(tǒng)激活后，根據(jù)所述進(jìn)氣負(fù)荷、所述轉(zhuǎn)速以及所述海拔高度計(jì)算OCV控制閥的修正角度；

根據(jù)所述修正角度對所述OCV控制閥的角度進(jìn)行修正，以得到多個(gè)配氣相位；

獲取分別與多個(gè)所述配氣相位一一對應(yīng)的多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩值；

按照與所述多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩值中的最大發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩值相對應(yīng)的配氣相位對可變氣門正時(shí)進(jìn)行調(diào)節(jié)，以提高所述發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制方法，其特征在于，根據(jù)所述進(jìn)氣負(fù)荷、所述轉(zhuǎn)速以及所述海拔高度計(jì)算得出OCV控制閥的修正角度的步驟，具體包括：

從預(yù)置存儲模塊中查找與所述海拔高度對應(yīng)的調(diào)節(jié)系數(shù)、以及與所述進(jìn)氣負(fù)荷和所述轉(zhuǎn)速對應(yīng)的所述可變氣門正時(shí)的相位；其中，所述預(yù)置存儲模塊中預(yù)先存儲有所述海拔高度和所述調(diào)節(jié)系數(shù)的對應(yīng)關(guān)系，以及所述進(jìn)氣負(fù)荷、所述轉(zhuǎn)速和所述可變氣門正時(shí)的相位的對應(yīng)關(guān)系；

根據(jù)所述調(diào)節(jié)系數(shù)和所述可變氣門正時(shí)的相位計(jì)算所述OCV控制閥的修正角度。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的控制方法，其特征在于，根據(jù)所述調(diào)節(jié)系數(shù)和所述可變氣門正時(shí)的相位計(jì)算所述OCV控制閥的修正角度的步驟，具體包括：

從所述預(yù)置存儲模塊中查找與所述可變氣門正時(shí)的相位對應(yīng)的第一修正值和第二修正值，其中，所述預(yù)置存儲模塊中存儲有所述可變氣門正時(shí)的相位與所述第一修正值的對應(yīng)關(guān)系、以及所述可變氣門正時(shí)的相位與所述第二修正值的對應(yīng)關(guān)系；

根據(jù)所述調(diào)節(jié)系數(shù)、所述第一修正值和所述第二修正值計(jì)算所述OCV控制閥的修正角度。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的控制方法，其特征在于，根據(jù)所述調(diào)節(jié)系數(shù)、所述第一修正值和所述第二修正值計(jì)算所述OCV控制閥的修正角度的步驟，具體為：

θ＝β*T1+(1-β)*T2，其中，

θ為所述OCV控制閥的修正角度；

β為所述調(diào)節(jié)系數(shù)；

T1為所述第一修正值；

T2為所述第二修正值。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的控制方法，其特征在于，根據(jù)所述調(diào)節(jié)系數(shù)、所述第一修正值和所述第二修正值計(jì)算所述OCV控制閥的修正角度的步驟，具體為：

θ＝β*T2+(1-β)*T1，其中，

θ為所述OCV控制閥的修正角度；

β為所述調(diào)節(jié)系數(shù)；

T1為所述第一修正值；

T2為所述第二修正值。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制方法，其特征在于，

所述預(yù)設(shè)條件為所述發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行無故障、所述發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣溫度處于預(yù)設(shè)進(jìn)氣溫度范圍內(nèi)、所述發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫位于預(yù)設(shè)水溫范圍內(nèi)、所述發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油溫度位于預(yù)設(shè)機(jī)油溫度范圍內(nèi)、所述發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油壓力位于預(yù)設(shè)壓力范圍內(nèi)以及凸輪軸相位自學(xué)習(xí)完成。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的控制方法，其特征在于，

所述預(yù)設(shè)進(jìn)氣溫度范圍為-15℃～80℃、所述預(yù)設(shè)水溫范圍為-15℃～120℃，所述預(yù)設(shè)機(jī)油溫度范圍為-10℃～130℃，所述預(yù)設(shè)壓力范圍為150Kpa～350kpa。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制方法，其特征在于，

所述預(yù)設(shè)海拔高度為范圍在2500m～5000m之間的任一數(shù)值。

9.一種車輛處于怠速狀態(tài)的控制系統(tǒng)，其特征在于，包括：

采集模塊，用于采集車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行參數(shù)信息；以及

控制模塊，所述控制模塊包括存儲器和處理器，所述存儲器內(nèi)存儲有計(jì)算程序，所述計(jì)算程序被所述處理器執(zhí)行時(shí)用于實(shí)現(xiàn)根據(jù)權(quán)利要求1-8中任一項(xiàng)所述的控制方法。

10.一種車輛，其特征在于，所述車輛安裝有如權(quán)利要求9所述的控制系統(tǒng)。