[發明專利]一種可變氣門正時系統的自學習控制方法、系統及車輛

有效

• 申請號: 202110057724.X
• 申請日: 2021-01-15
• 公開（公告）號: CN112855355B
• 公開（公告）日: 2022-04-08
• 發明（設計）人: 趙叢姣;馮偉;申小凱;陳士超;霍元
• 申請（專利權）人: 浙江吉利控股集團有限公司;浙江吉利新能源商用車集團有限公司;江西吉利新能源商用車有限公司;吉利四川商用車有限公司;浙江遠程商用車研發有限公司
• 主分類號: F02D13/02
• 分類號: F02D13/02;F02D41/14;F02D41/26
• 代理公司: 北京智匯東方知識產權代理事務所(普通合伙) 11391
• 代理人: 康正德

本發明提供了一種可變氣門正時系統的自學習控制方法、系統及車輛，屬于車輛領域。該自學習控制方法包括：控制增程器發動機的轉速和負載以預設斜率增長，以使得增程器滿足自學習激活條件的時間達到可變氣門正時系統的自學習要求時間；在增程器發動機滿足自學習激活條件時，控制可變氣門正時系統進行自學習；判斷可變氣門正時系統的自學習是否完成；在自學習完成后根據可變氣門正時系統的自學習值修正可變氣門正時系統的參考基點位置。本發明還提供了與自學習控制方法對應的自學習控制系統以及包括自學習控制系統的車輛。本發明的本發明的自學習控制方法、系統及車輛能夠保證增程器自學習成功，進而保證增程器發動機正常運行。

技術領域

本發明屬于車輛領域，特別是涉及一種可變氣門正時系統的自學習控制方法、系統及車輛。

背景技術

隨著內燃機技術的發展，為獲得更高的性能指標，各種新興技術被應用于內燃機，其中發動機可變氣門正時技術(VVT，Variable Valve Timing)就是其中一種，該技術通過改變發動機的配氣相位，從而提高進氣充量，提高發動機的扭矩和功率，同時還能顯著降低燃油消耗率及排放污染物。VVT技術核心就是根據不同的轉速、不同的負荷確定出最佳的氣門重疊角。隨著發動機轉速升高，氣缸內進氣和排氣的絕對時間也越短，進氣歧管或排氣歧管內的氣流也越快，此時發動機需要盡可能延長進氣時間和排氣時間，需要適當增大氣門重疊角度，但是氣門重疊角過大，廢氣就會過多的瀉入進氣歧管，吸氣量反而會下降，氣缸內氣流也會紊亂，最終導致燃燒惡化，扭矩不穩等一系列問題。可見只有精確地控制VVT才能達到最佳的效果，否則就會適得其反。

由于VVT機構在安裝時不可避免地產生誤差，以及在使用過程中正時鏈條或者正時皮帶的磨損，這些都會使VVT的機械止點(VVT角度的參考零點)產生偏移，從而影響VVT的控制精度。為彌補機械止點的偏移，需要每個駕駛循環對VVT機械止點的位置進行重新測量，此過程稱之為VVT機械止點自學習(簡稱VVT自學習)。同時VVT自學習也是VVT能夠正常工作的使能條件之一。如果VVT自學習不成功，VVT執行機構就不能正常開啟，增程器(由發動機和發電機組成)也無法正常工作。

傳統車輛的發動機在運行過程中進入怠速或者低轉速小負荷工況時，VVT就能夠完成自學習，從而激活VVT工作狀態。由于VVT自學習時，VVT電磁閥會強行控制VVT回到機械止點，所以如果在高速大負荷工況進行VVT自學習，VVT角度的突變會導致發動機運轉不平順，甚至抖動異響的問題，因此為保證增程器的運行安全，一般VVT自學習選擇在低轉速小負荷工況進行。

考慮到燃油經濟性和功率需求，增程器的工作點一般選擇在較低油耗區(中等轉速中等負荷)，因此增程器沒有低轉速小負荷及怠速工況，轉速和負荷不能同時滿足VVT自學習的條件，從而導致VVT自學習失敗。VVT自學習的轉速條件如圖1所示，實線為目前現狀，發動機從起動到目標轉速的過程，A點為首次滿足VVT自學習的條件，VVT進入自學習狀態，但是到B點時，VVT自學習的時間要求還未完成，轉速卻超出了自學習轉速范圍，此時VVT將退出自學習。也就是當前的控制策略不能保證VVT的自學習時間。

發明內容

本發明第一方面的一個目的是提供一種可變氣門正時系統的自學習控制方法，能夠保證增程器自學習成功，進而保證增程器發動機正常運行。

本發明的進一步的一個目的是要在不影響增程器的燃油經濟性的前提下保證VVT能夠在每一個駕駛循環中均能成功自學習。

本發明第二方面的一個目的是提供一種可變氣門正時系統的自學習控制系統，能夠保證增程器發動機正常運行。

本發明第三方面的一個目的是提供一種包括自學習控制系統的車輛。

特別地，本發明提供了一種可變氣門正時系統的自學習控制方法，所述可變氣門正時系統安裝于增程器發動機，所述自學習控制方法包括：

控制所述增程器發動機的轉速和負載以預設斜率增長，以使得所述增程器滿足自學習激活條件的時間達到所述可變氣門正時系統的自學習要求時間；