[發(fā)明專利]一種分離島式暗挖車站中拱二襯快速施工模架

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202110055543.3
• 申請日: 2021-01-15
• 公開（公告）號: CN112855212B
• 公開（公告）日: 2023-02-28
• 發(fā)明（設計）人: 彭明玉;馬曉春;姜培培;謝桂馨;史磊磊;張仲宇;梁爽
• 申請（專利權(quán)）人: 北京市市政四建設工程有限責任公司
• 主分類號: E21D11/10
• 分類號: E21D11/10
• 代理公司: 北京智橋聯(lián)合知識產(chǎn)權(quán)代理事務所(普通合伙) 11560
• 代理人: 金光恩

一種分離島式暗挖車站中拱二襯快速施工模架，包括主支撐支架(1)、支撐支架以及設于主支撐支架(1)上的伸縮驅(qū)動裝置；支撐支架包括多個垂直于主支撐支架(1)而水平分布的第一支撐支架(3)，以及多個設置于第一支撐支架(3)上的豎向和斜向上分布的第二支撐支架(4)；主支撐支架(1)包括外圍支撐支架和內(nèi)部支撐支架，伸縮驅(qū)動裝置設置在外圍支撐支架內(nèi)；第一支撐支架(3)的下方設置有輔助支撐支架(6)，輔助支撐支架(6)通過伸縮樞轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)(5)與所述第一支撐支架(3)連接。本發(fā)明的模架能夠根據(jù)使用需求自動伸縮，具有操作靈活、支撐強度高、支撐效果好，適用性強，省工省力，成本低，施工和經(jīng)濟效率高的優(yōu)點。

技術領域

本發(fā)明涉及應用于城市地鐵車站的模架設計與施工技術領域，具體地，涉及一種分離島式暗挖車站中拱二襯快速施工模架。

背景技術

很多地鐵路線都是沿著公路建造，而普遍公路上面都有立交橋跨越。立交橋的立柱會阻礙路面的大規(guī)模開挖，因此無法建造站廳與站臺合成一體的車站。解決方法是各軌道隧道和站廳分別在立交橋立柱兩旁興建，再在立柱之間挖通道接駁各軌道隧道和站廳。此外，如果軌道隧道是分別建在兩條平行的馬路下，聯(lián)絡通道就要建在橫街下。

進一步的，地鐵通常為了避開建筑物的樁基礎而在馬路下面興建。然而，在交通極度繁忙的馬路不適宜用明挖回填方式來興建地鐵。雖然軌道隧道可以深層挖掘，但地鐵車站需要大量空間來施工。解決方法是在馬路旁邊開辟空地，在空地挖出大洞，再挖掘通道連接到馬路下的軌道隧道，大洞會修筑成地底站廳。

分離島式站臺屬于鐵路站臺的一種。與島式站臺類似的是，分離島式站臺的軌道位于站臺兩側(cè)。但分離島式站臺的上、下行站臺分開，站臺間通過一條或幾條通道連接。分離島式站臺一般由三洞構(gòu)成，即兩條軌道隧道中間夾著一個站廳或走廊；特別情況下可能由雙洞構(gòu)成，即是兩條軌道隧道中間只有數(shù)條聯(lián)絡通道，通道之間沒有貫通。如果車站有多于一個站廳，就會由多洞而構(gòu)成。

二次襯砌(簡稱二襯)是隧道工程暗挖施工時，在初期支護內(nèi)側(cè)施作的模筑混凝土或鋼筋混凝土襯砌。二次襯砌與初期支護共同組成復合式襯砌；二次襯砌承擔由于隧道初期支護可能劣化而作用于二次襯砌上的荷載，或由于軟巖蠕變、環(huán)境條件變化等引起的附加荷載以及作為安全儲備。

現(xiàn)在的工法暗挖車站每段中拱的二襯扣拱前須先進行破除小導洞，破除完成后清理洞內(nèi)渣土，再搭設滿堂紅腳手架，用小型曲面模板拼裝形成模架；澆筑完成后須拆除滿堂紅腳手架和模板，倒運至下一施工段再次搭設模架。這種模架在實際使用過程存在以下缺點：每段施工前均需重復對導洞壁進行破除、清理洞內(nèi)渣土，平整完洞內(nèi)場地后進行腳手架的搭設，并進行模板的拼裝，施工周期長，操作麻煩，人員投入多，需占用大量人力資源，增加了施工成本。此外，對于變斷面尺寸及輪廓變化的分離島式暗挖車站中拱，需根據(jù)中拱斷面尺寸的變化使用多組模架，不但增加了投入的成本，而且各斷面交叉作業(yè)，材料、設備運輸不便。

因此，當前迫切需解決分離島式暗挖車站中拱二襯的作業(yè)空間受限、存在交叉作業(yè)、需投入多組模架、斷面尺寸適應性單一、作業(yè)效率低、施工成本高等問題。

發(fā)明內(nèi)容

為解決現(xiàn)有技術中存在的上述問題，本發(fā)明提供了一種分離島式暗挖車站中拱二襯快速施工模架。本發(fā)明的模架能夠根據(jù)使用需求自動伸縮，具有操作靈活方便、支撐強度高、支撐效果好，適用性強，省工省力，成本低，施工和經(jīng)濟效率高，節(jié)約工期和使用效果好的優(yōu)點。