[發明專利]動力電池熱管理系統及動力電池熱管理控制方法

在審

• 申請號: 202110054319.2
• 申請日: 2021-01-15
• 公開（公告）號: CN112820979A
• 公開（公告）日: 2021-05-18
• 發明（設計）人: 王亞娟;潘澤霖;薛建帥;趙文暢;邱鵬程;魏澤鑫;王宏志;于小峰
• 申請（專利權）人: 一汽解放汽車有限公司
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/615;H01M10/625;H01M10/633;H01M10/663;H01M10/66;H01M10/6556;H01M10/6568;H01M10/6569;H01M10/6563;B60L58/24
• 代理公司: 北京遠智匯知識產權代理有限公司 11659
• 代理人: 林波

1.一種動力電池熱管理系統，其特征在于，包括膨脹箱(1)、電動水泵(2)、動力電池(3)、冷卻模塊(4)、第一電磁閥(5)、第二電磁閥(6)、集成膨脹閥的熱交換器(7)、第三電磁閥(8)、空調壓縮機及冷凝(9)、燃油加熱器總成(10)和第四電磁閥(11)，其中：

所述膨脹箱(1)的輸出端連接至所述電動水泵(2)，所述電動水泵(2)的輸出端連接所述動力電池(3)，所述動力電池(3)的輸出端并聯至所述冷卻模塊(4)和所述集成膨脹閥的熱交換器(7)，所述冷卻模塊(4)的輸出端連接至所述膨脹箱(1)的輸出端和所述電動水泵(2)的輸入端之間，所述空調壓縮機及冷凝(9)和所述燃油加熱器總成(10)與所述集成膨脹閥的熱交換器(7)的內部連通，所述集成膨脹閥的熱交換器(7)的輸出端連接至所述膨脹箱(1)的輸出端和所述電動水泵(2)的輸入端之間，所述第一電磁閥(5)設置在所述動力電池(3)的輸出端和所述冷卻模塊(4)的輸入端之間，所述第二電磁閥(6)設置在所述動力電池(3)的輸出端和所述集成膨脹閥的熱交換器(7)的輸入端之間，所述第三電磁閥(8)設置在所述空調壓縮機及冷凝(9)和所述集成膨脹閥的熱交換器(7)之間，所述第四電磁閥(11)設置在所述集成膨脹閥的熱交換器(7)和所述燃油加熱器總成(10)的輸入端之間。

2.根據權利要求1所述的動力電池熱管理系統，其特征在于，所述集成膨脹閥的熱交換器(7)包括冷冷卻液熱交換管道、熱冷卻液熱交換管道和冷媒熱交換管道。

3.根據權利要求2所述的動力電池熱管理系統，其特征在于，所述冷卻模塊(4)包括散熱器和風扇。

4.根據權利要求2所述的動力電池熱管理系統，其特征在于，僅開啟所述第一電磁閥(5)時，所述膨脹箱(1)-所述電動水泵(2)-所述動力電池(3)-所述冷卻模塊(4)-所述電動水泵(2)形成第一循環通路。

5.根據權利要求2所述的動力電池熱管理系統，其特征在于，開啟所述第一電磁閥(5)、所述第二電磁閥(6)和所述第三電磁閥(8)時，所述膨脹箱(1)-所述電動水泵(2)-所述動力電池(3)-所述集成膨脹閥的熱交換器(7)-所述空調壓縮機及冷凝(9)-所述集成膨脹閥的熱交換器(7)-所述電動水泵(2)，以及所述膨脹箱(1)-所述電動水泵(2)-所述動力電池(3)-所述冷卻模塊(4)-所述電動水泵(2)共同形成第二循環通路。

6.根據權利要求2所述的動力電池熱管理系統，其特征在于，開啟所述第二電磁閥(6)和所述第四電磁閥(11)時，所述膨脹箱(1)-所述電動水泵(2)-所述動力電池(3)-所述集成膨脹閥的熱交換器(7)-所述燃油加熱器總成(10)-所述集成膨脹閥的熱交換器(7)-所述電動水泵(2)形成第三循環通路。

7.一種動力電池熱管理控制方法，其特征在于，利用如權利要求1-6任一項所述的動力電池熱管理系統，包括以下步驟：

獲取所述動力電池(3)的入口處的冷卻液溫度T_b；

若所述動力電池(3)的入口處的冷卻液溫度T_b大于所述動力電池(3)的入口處的下限溫度T_b0，則選擇性開啟第一循環通路或第二循環通路。

8.根據權利要求7所述的動力電池熱管理控制方法，其特征在于，若所述動力電池(3)的入口處的冷卻液溫度T_b介于所述動力電池(3)的入口處的下限溫度T_b0和所述動力電池(3)的入口處的上限溫度T_b1時，開啟第一循環通路；

若所述動力電池(3)的入口處的冷卻液溫度T_b大于所述動力電池(3)的入口處的上限溫度T_b1時，開啟第二循環通路。