[發明專利]一種時隙調度方法

有效

• 申請號: 202110050419.8
• 申請日: 2021-01-14
• 公開（公告）號: CN112866954B
• 公開（公告）日: 2023-05-30
• 發明（設計）人: 曹帥;劉亦偉;孫博倫;周宇暉;師進;劉洪強;趙國強;段增睿
• 申請（專利權）人: 北京全路通信信號研究設計院集團有限公司
• 主分類號: H04W4/46
• 分類號: H04W4/46;H04W72/0446;H04W72/542
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 孟金喆

本申請實施例公開了一種時隙調度方法。該方法包括：確定本地列車中本地列首設備使用的本地發送時隙，以及除所述本地發送時隙之外的其他時隙；監聽所述其他時隙的發送行為數據是否滿足時隙競爭條件；若滿足時隙競爭條件，則確定待競爭的目標時隙范圍；根據所述目標時隙范圍的發送行為數據確定所述本地列首設備是否占用所述目標時隙范圍；若占用，則采用所述目標時隙范圍發送數據。實現了無需地面設備轉發就能夠進行車與車之間通信，進而大幅度節約地面設備帶來的資金和人力的開銷。

技術領域

本申請實施例涉及通信技術領域，尤其涉及一種時隙調度方法。

背景技術

重載列車一般是指大型專用貨車編組，是一種雙機或多機牽引的超長、超重的貨物列車。重載列車運行的區段通常沒有地面網絡覆蓋，如何實現重載列車在無通信基礎設施覆蓋地區位置的實時信息交互，提高重載列車鏈式運行時的通信，對于提高重載列車的運能和運力，增加運輸效率有重要的意義。

目前鐵路上所應用的車車之間通信方案，均為通過地面設備(基站等)進行轉發的車與車之間的通信方案，這樣的方案下，在鐵路沿線需要大量的地面設備，大量的地面設備也就意味著更多的資金和人力成本。

發明內容

本申請實施例提供了一種時隙調度方法，以實現重載列車在無通信基礎設施覆蓋地區的實時通信。

本申請實施例提供一種時隙調度方法，包括：

確定本地列車中本地列首設備使用的本地發送時隙，以及除所述本地發送時隙之外的其他時隙；

監聽所述其他時隙的發送行為數據是否滿足時隙競爭條件；

若滿足時隙競爭條件，則確定待競爭的目標時隙范圍；

根據所述目標時隙范圍的發送行為數據確定所述本地列首設備是否占用所述目標時隙范圍；若占用，則采用所述目標時隙范圍發送數據。

本申請實施例提供的技術方案，通過確定本地列車中本地列首設備使用的本地發送時隙，以及除本地發送時隙之外的其他時隙；監聽其他時隙的發送行為數據是否滿足時隙競爭條件；若滿足時隙競爭條件，則確定帶競爭的目標時隙范圍；根據目標時隙范圍的發送行為數據確定本地列首設備是否占用目標時隙范圍；若占用，則采用目標時隙范圍發送數據。相比于現有技術中通過地面設備轉發實現車與車之間通信的方案，本申請技術方案通過監聽時隙并競爭時隙，在競爭到的目標時隙范圍內進行數據的發送，實現了無需地面設備轉發就能夠進行車與車之間通信，進而大幅度節約地面設備帶來的資金和人力的開銷。

附圖說明

圖1A是本申請實施例一提供的一種TDMA原理圖；

圖1B是本申請實施例一提供的一種時隙調度方法的流程圖；

圖1C是本申請實施例一提供的一種時隙結構圖；

圖2是本申請實施例二提供的一種時隙調度方法的流程圖；

圖3A是本申請實施例三提供的一種時隙調度方法的流程圖；

圖3B是本申請實施例三提供的一種8時隙的優先級表；

圖3C是本申請實施例三提供的一種基于優先級表的空閑時隙分配示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本申請實施例作進一步的詳細說明。可以理解的是，此處所描述的具體實施例僅僅用于解釋本申請實施例，而非對本申請的限定。另外還需要說明的是，為了便于描述，附圖中僅示出了與本申請實施例相關的部分而非全部結構。

實施例一