[發明專利]一種便于汽車焊接安裝結構

在審

• 申請號: 202110041570.5
• 申請日: 2021-01-13
• 公開（公告）號: CN112894230A
• 公開（公告）日: 2021-06-04
• 發明（設計）人: 田玖軍
• 申請（專利權）人: 田玖軍
• 主分類號: B23K37/04
• 分類號: B23K37/04;F16F15/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開涉及焊接技術領域，具體為一種便于汽車焊接安裝結構，包括底座和轉盤，所述底座內通過隔板依次開設有第一空腔和第二空腔，第一空腔內中心水平插接設有轉軸，轉盤的中心桿一側通過軸承插接置于第一空腔內,且轉軸的一側貫穿插接中心桿插接置于轉盤內，該裝置通過握桿帶動插接板對轉軸的控制進行調節轉盤在轉動時所控制的橫向以及縱向的調節改變，無需更換使用多個調節手柄，使用方便簡單，通過夾板于壓板的相互配合對待焊接的汽車部件進行夾持，同時夾板上可更換的緩沖塊，在損壞時可快速進行更換，同時提高設備的使用壽命，彈性塊的設置使汽車部件在進行夾持固定時不會發生形變，造成不必要的經濟損失。

技術領域

本發明涉及焊接技術領域，具體為一種便于汽車焊接安裝結構。

背景技術

焊接是將兩個兩個金屬材質的板材或者零部件進行連接在一起的操作手段之一，汽車在進行進行生產過程中，金屬材材料進行制作成型之后還需要進行焊接加工成一個整體，現有技術中的焊接多為機器人進行焊接，需要排序依次進行，無法同時進行多種操作，小型的焊接工藝進行機器手臂焊接耽誤時效，同時成本投入較大，普通的夾持裝置對不規則的汽車零部件夾持操作需要單獨進行，操作繁瑣，降低焊接效率。

發明內容

本發明的目的在于提供一種便于汽車焊接安裝結構，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：包括底座和轉盤，所述底座內通過隔板依次開設有第一空腔和第二空腔，第一空腔內中心水平插接設有轉軸，轉盤的中心桿一側通過軸承插接置于第一空腔內,且轉軸的一側貫穿插接中心桿插接置于轉盤內，所述轉軸插接轉盤內一側下端一體設有撥塊，轉盤的一側開設有條形槽，條形槽內水平插接設有握桿，握桿插接轉盤內一端一體設有插接塊，轉盤的中心上端設有插接槽，且插接塊的上端插接置于插接槽內，所述握桿內中心水平插接設于第一推桿，握桿的一端一體設有球頭，第一推桿插接球頭內一端一體設有按鈕，按鈕一側與球頭內一側水平設有第一彈簧，且第一彈簧套接設于第一推桿上，所述轉盤內一側上下兩端對稱開設有限位槽，限位槽內均通過四個第二彈簧插接設有限位塊，插接塊一側開設有固定槽，限位塊一側水平插接置于固定槽內，且第一推桿貫穿插接固定槽內一端與限位塊的一端相接觸，所述轉軸插接轉盤內一側水平插接設有第二推桿，第二推桿一側一體設有推塊，推塊與轉軸支架設有第三彈簧，且第三彈簧套接設于第二推桿上，所述中心桿一側活動套接設有第一齒輪，第一齒輪與中心桿相接觸一側活動嵌接設有第一對接桿，第一對接桿插接第一齒輪內一側與第一齒輪之間設有第四彈簧，中心桿與第一齒輪相接觸一側開設有對接孔，且第一對接桿的下端插接置于對接孔內，所述轉軸插接中心桿內一側豎直插接設有第二對接桿，第二對接桿兩側對稱設有兩個翼板，兩個翼板上端與轉軸側壁之間均設有第五彈簧，且第二對接桿的下端與第二推桿插接轉軸內一側上端相接觸，所述第二空腔內水平設有插接設有絲杠，絲杠的一側套接設有第二齒輪，第二齒輪的下端與第一齒輪的上端相接觸，所述底座中心上端設有放置臺，放置臺兩側通過立桿水平對稱設有兩個夾板，立桿下端貫穿底座插接置于第二空腔內，且兩個立桿下端均通過絲杠螺母套接絲杠設置，所述底座一側上端設有滑柱，滑柱上套接設有活動柱，活動柱內上端中心一體豎直設有套筒，滑柱內通過插接板豎直設有螺桿，且螺桿通過螺紋插接置于套筒內，所述螺桿的下端套接設有第一圓錐齒輪，轉軸插接滑柱內一端套接設有第二圓錐齒輪，且第一圓錐齒輪與第二圓錐齒輪一側相接觸。

優選的，兩個所述夾板下端對稱設有兩個支撐桿，兩個支撐桿下端均設有滾輪，底座上端兩側對稱開設有兩個軌槽，且四個滾輪分別置于兩個軌槽內。

優選的，所述撥塊兩側豎直對稱設有兩個限位板，插接塊豎直設有兩個限位板的中心正上方，且插接塊的長度大于撥塊的下端距離轉盤內下端的距離。

優選的，所述活動柱一側上端水平設有支臂，支臂的一側下端通過壓桿設有壓板，且壓板位于放置臺的正上方。

優選的，兩個所述夾板均開設有滑槽，滑槽內均插接設有緩沖塊，緩沖塊與滑槽導軌相接觸一側分別設有若干彈片和若干卡槽，且彈片分別置于卡槽內。