[發(fā)明專利]一種汽車空調出風口及其葉片的傳動機構

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• 申請日: 2021-01-13
• 公開（公告）號: CN112721576A
• 公開（公告）日: 2021-04-30
• 發(fā)明（設計）人: 李讓虎;朱文明;陳樹文;倪美娟
• 申請（專利權）人: 滁州舜宇模具有限責任公司
• 主分類號: B60H1/34
• 分類號: B60H1/34;F24F13/14;F24F13/15
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發(fā)明公開了一種汽車空調出風口及其葉片的傳動機構，包括殼體，殼體的內(nèi)部設置有葉片傳動組件，且殼體底部外壁的四周均焊接有凸板，凸板遠離殼體的另一側外壁上粘接有海綿墊圈，葉片傳動組件包括兩個固定板、主動葉片、從動葉片和浮動連桿，固定板通過螺栓安裝在殼體的兩側內(nèi)壁上，且固定板頂部外壁的中心處焊接有第二凸塊，固定板靠近第二凸塊的兩側外壁上均焊接有第一凸塊。本發(fā)明海綿墊圈可有效提升出風口安裝后的密封性，馬達通過內(nèi)齒筒和齒柱帶動主動葉片轉動，而主動葉片通過浮動連桿帶動從動葉片進行轉動，自動化程度高，使得出風口布風更加的均勻，提升了汽車空調的布風效率。

技術領域

本發(fā)明涉及汽車空調出風口技術領域，尤其涉及一種汽車空調出風口及其葉片的傳動機構。

背景技術

汽車空調出風口屬于汽車內(nèi)飾件，一般布置于主副儀表臺上，當開啟空調制冷或制熱模式時，可調節(jié)車內(nèi)環(huán)境溫度，通過調節(jié)風口葉片，改變吹風方向。

現(xiàn)有的技術中，汽車空調出風口的密封性差硬性車內(nèi)的布風效果，同時出風口葉片多為手動撥調，自動化程度底，使得車內(nèi)布風均勻性差。因此，亟需設計一種汽車空調出風口及其葉片的傳動機構來解決上述問題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是為了解決現(xiàn)有技術中存在汽車空調出風口的密封性差硬性車內(nèi)的布風效果，同時出風口葉片多為手動撥調，自動化程度底，使得車內(nèi)布風均勻性差的缺點，而提出的一種汽車空調出風口及其葉片的傳動機構。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了如下技術方案：

一種汽車空調出風口，包括殼體，所述殼體的內(nèi)部設置有葉片傳動組件，且殼體底部外壁的四周均焊接有凸板，所述凸板遠離殼體的另一側外壁上粘接有海綿墊圈。

一種汽車空調出風口葉片的傳動機構，所述葉片傳動組件包括兩個固定板、主動葉片、從動葉片和浮動連桿，所述固定板通過螺栓安裝在殼體的兩側內(nèi)壁上，且固定板頂部外壁的中心處焊接有第二凸塊，所述固定板靠近第二凸塊的兩側外壁上均焊接有第一凸塊。

進一步地，所述主動葉片底部外壁的中心處開設有撥槽，且撥槽的內(nèi)側壁上開設有防滑條紋，所述主動葉片兩端外壁的頂部均焊接有第一轉軸。

進一步地，所述從動葉片兩端外壁的頂部均焊接有第二轉軸，且從動葉片一側外壁的底部開設有矩形槽，所述從動葉片靠近矩形槽的一側外壁上焊接有呈彎折結構分布的凸腳，且凸腳靠近矩形槽一側的外壁上焊接有第三轉軸。

進一步地，所述浮動連桿的一端開設有第一凸耳孔，且浮動連桿頂部外壁的中心處焊接有第二凸耳孔，所述浮動連桿遠離第一凸耳孔的另一端焊接有弧形耳槽。

進一步地，所述主動葉片通過第一轉軸活動連接在第二凸塊相鄰一側外壁的軸心處，且從動葉片通過第二轉軸活動連接在第一凸塊相鄰一側外壁的軸心處，所述浮動連桿的兩端契合在矩形槽的內(nèi)部，且第三轉軸分別活動連接在弧形耳槽和第一凸耳孔的內(nèi)部，所述第二凸耳孔套接在第一轉軸的外部。

進一步地，所述第二凸塊的內(nèi)部通過螺絲安裝有馬達，且馬達的輸出端焊接有內(nèi)齒筒，所述內(nèi)齒筒的內(nèi)部嚙合有與第一轉軸呈傳動連接的齒柱。

本發(fā)明的有益效果為：

1.通過設置的殼體，殼體底部焊接有凸板，而凸板底部外壁上粘接有海綿墊圈，使得出風口更加便于進行安裝，同時海綿墊圈可有效提升出風口安裝后的密封性，結構合理，密封性強，適合推廣。

2.通過設置的馬達，馬達通過內(nèi)齒筒和齒柱帶動主動葉片轉動，而主動葉片通過浮動連桿帶動從動葉片進行轉動，自動化程度高，使得出風口布風更加的均勻，提升了汽車空調的布風效率。

附圖說明

圖1為本發(fā)明提出的一種汽車空調出風口及其葉片的傳動機構的殼體結構示意圖；

圖2為本發(fā)明提出的一種汽車空調出風口及其葉片的傳動機構的葉片傳動組件結構示意圖；