[發明專利]車輛動態密封指數確定方法、裝置、介質、設備及車輛

有效

• 申請號: 202110025204.0
• 申請日: 2021-01-08
• 公開（公告）號: CN112729725B
• 公開（公告）日: 2023-05-23
• 發明（設計）人: 韓運動;姚拴寶;陳大偉;劉悅;張業
• 申請（專利權）人: 中車青島四方機車車輛股份有限公司
• 主分類號: G01M3/32
• 分類號: G01M3/32
• 代理公司: 濟南圣達知識產權代理有限公司 37221
• 代理人: 張慶騫

本發明屬于車輛動態密封指數檢測領域，尤其涉及一種車輛動態密封指數確定方法、裝置、介質、設備及車輛。其中，車輛動態密封指數確定方法包括獲取實車測試過程中各個測點的車內實時壓力；計算在實車測試區間段內各個測點的車內壓力變化率均值；從動態密封指數數據庫內查找出與車內壓力變化率均值最大值相匹配的動態密封指數，作為車輛動態密封指數確定值；其中，動態密封指數數據庫內存儲有不同動態密封指數下各個測點的車內壓力變化率；匹配查找的動態密封指數，其對應的各個測點中的車內壓力變化率最大值與車內壓力變化率均值最大值之間的誤差在設定范圍內。本發明能夠相對準確地確定車輛動態密封指數，從而保障旅客乘車的舒適度。

技術領域

本發明屬于車輛動態密封指數檢測領域，尤其涉及一種車輛動態密封指數確定方法、裝置、介質、設備及車輛。

背景技術

本部分的陳述僅僅是提供了與本發明相關的背景技術信息，不必然構成在先技術。

根據實驗室內進行的靜態泄漏試驗所得到的τ稱為靜態時間常數τ_stat，即所謂的靜態密封指數；根據現車試驗所確定的τ稱為動態時間常數τ_dyn，即所謂的動態密封指數。現車試驗中由于線路不平順引起列車振動影響縫隙大小，因此動態時間常數一般小于靜態時間常數。

靜態泄露試驗中，Δp₁為初始時車外壓力差，經t秒后變化為Δp₂，泄壓時間t與靜態密封指數τ_stat有如下關系：

密封指數一般可以由靜態試驗得到，一般將列車開啟部位全部封閉，車廂內部壓力由4000Pa降低至1000Pa的時間就是密封指數，該密封指數根據靜態試驗得到，也稱為靜態密封指數。一般列車在實際運行時，由于列車高速運動，車廂的密封情況比靜止時要差，因此，列車運動時的密封指數(動態密封指數)一般為靜態密封指數的1/3～1/2。

車廂外的壓力向車廂內傳遞受車輛密封性的影響，進而產生了車輛運動時車輛內部的瞬變壓力，而車輛內部的瞬變壓力與旅客乘車舒適度有直接關系，因此，為了保障旅客乘車舒適度，需要實時根據車輛動態密封指數來調整輛內部的瞬變壓力。發明人發現，目前車輛的動態密封指數僅僅通過經驗公式的方法估算出動態密封指數，而且動態密封指數估算值范圍大且準確性較差，無法保障旅客乘車的舒適度。

發明內容

為了解決上述背景技術中存在的至少一項技術問題，本發明提供一種車輛動態密封指數確定方法、裝置、介質、設備及車輛，其能夠相對準確地確定車輛動態密封指數，從而保障旅客乘車的舒適度。

為了實現上述目的，本發明采用如下技術方案：

本發明的第一個方面提供一種車輛動態密封指數確定方法。

在一個或多個實施例中，一種車輛動態密封指數確定方法，包括：

獲取實車測試過程中各個測點的車內實時壓力；

計算在實車測試區間段內各個測點的車內壓力變化率均值；

從動態密封指數數據庫內查找出與車內壓力變化率均值最大值相匹配的動態密封指數，作為車輛動態密封指數確定值；

其中，動態密封指數數據庫內存儲有不同動態密封指數下各個測點的車內壓力變化率；匹配查找的動態密封指數，其對應的各個測點中的車內壓力變化率最大值與車內壓力變化率均值最大值之間的誤差在設定范圍內。

本發明的第二個方面提供一種車輛動態密封指數確定裝置。

在一個或多個實施例中，一種車輛動態密封指數確定裝置，包括：

車內壓力獲取模塊，其用于獲取實車測試過程中各個測點的車內實時壓力；