[發明專利]車輛信息處理方法、裝置及服務器

在審

• 申請號: 202110022566.4
• 申請日: 2021-01-08
• 公開（公告）號: CN113163361A
• 公開（公告）日: 2021-07-23
• 發明（設計）人: 王瑜;鮑麗娜;鄧程
• 申請（專利權）人: 中國聯合網絡通信集團有限公司
• 主分類號: H04W4/40
• 分類號: H04W4/40;H04W4/20;G08G1/01
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 朱穎;劉芳

本發明提供一種車輛信息處理方法、裝置及服務器，該方法包括：獲取預設時間段內所有車聯網設備的網絡節點數據和測量報告，以及所有終端的網絡節點數據和測量報告，根據所有車聯網設備的網絡節點數據和測量報告獲得所有車聯網設備的運動狀態序列以及所有終端的運動狀態序列；根據所有車聯網設備的運動狀態序列獲得所有車聯網設備的行駛軌跡，并根據所有終端的運動狀態序列獲得所有終端的行駛軌跡；根據所有車聯網設備的行駛軌跡以及所有終端的行駛軌跡獲得所有的軌跡對，并確定每個軌跡對的相似度，當軌跡對的相似度大于或者等于預設相似度閾值時，判定軌跡對對應的車聯網設備以及終端存在關聯關系。

技術領域

本發明涉及通信技術領域，尤其涉及一種車輛信息處理方法、裝置及服 務器。

背景技術

近些年，通過整合共享各地車輛智能監測記錄等信息資源，建立了人車 關聯大數據應用系統，通過確定人與車輛的關聯關系。

在現有技術中，通過提取由車輛信息抓拍系統以及MAC探針采集系統 中提取指定時間范圍內生成的采集數據，并通過MAC地址追溯到其手機的 運營商登記信息，確定常用駕駛人的身份登記信息，實現常用乘車人關聯。

然而，現有技術中不僅需要設置大量采集點，還需要在采集點配置需要 有車輛信息抓拍能力的設備，導致現有技術確定人與車輛的關聯關系的成本 較高。

發明內容

本發明的目的在于提供一種車輛信息處理方法、裝置及服務器，降低了 確定人與車輛的關聯關系的成本。

第一方面，本發明提供一種車輛信息處理方法，包括：

獲取預設時間段內所有車聯網設備的網絡節點數據和測量報告，獲取預 設時間段內所有終端的網絡節點數據和測量報告，并根據所述所有車聯網設 備的網絡節點數據和測量報告獲得所有車聯網設備的有序網絡數據，根據所 述所有終端的網絡節點數據和測量報告獲得所有終端的有序網絡數據；

根據所述所有車聯網設備的有序網絡數據獲得所有車聯網設備的運動狀 態序列，并根據所述所有終端的有序網絡數據獲得所述所有終端的運動狀態 序列，根據所述所有車聯網設備的運動狀態序列獲得所有車聯網設備的行駛 軌跡，根據所述所有終端的運動狀態序列獲得所有終端的行駛軌跡；

根據所述所有車聯網設備的行駛軌跡以及所述所有終端的行駛軌跡獲得 所有的軌跡對，并確定每個軌跡對的相似度，其中所述每個軌跡對包含一個 車聯網設備的行駛軌跡以及一個終端的行駛軌跡，若軌跡對的相似度大于或 者等于預設相似度閾值，則判定所述軌跡對對應的車聯網設備以及終端存在 關聯關系。

在一種可能的設計中，所述根據所述所有車聯網設備的運動狀態序列獲 得所有車聯網設備的行駛軌跡，包括：

根據每個車聯網設備的運動狀態序列中的所有主服小區標識獲得第一路 網數據，其中所述第一路網數據包含至少一條路段和每條路段端點；

根據所述每個車聯網設備的運動狀態序列確定所述車聯網設備的起點、 所有途徑點以及終點，并根據所述車聯網設備的起點、所有途徑點、終點獲 得所述車聯網設備的行駛軌跡；

相應地，所述根據所述所有終端的運動狀態序列獲得所有終端的行駛軌 跡，包括：

根據每個終端的運動狀態序列中的所有主服小區標識獲得第二路網數 據，其中所述第二路網數據包含至少一條路段和每條路段端點；

根據所述每個終端的運動狀態序列確定所述終端的起點、所有途徑點以 及終點，并根據所述終端的起點、所有途徑點、終點獲得所述終端的行駛軌 跡。

在一種可能的設計中，所述根據所述所有車聯網設備的有序網絡數據獲 得所有車聯網設備的運動狀態序列，包括：

根據每個車聯網設備有序網絡數據中的主服小區標識，獲得所述車聯網 設備對應的目標小區的位置信息以及信令時間；