[發明專利]一種用于瞬態行駛工況下機艙換熱器進風量的仿真計算方法

有效

• 申請號: 202110018783.6
• 申請日: 2021-01-07
• 公開（公告）號: CN112800588B
• 公開（公告）日: 2022-04-01
• 發明（設計）人: 付宇;閔海濤;胡興軍;高炳釗;馬小樂
• 申請（專利權）人: 吉林大學
• 主分類號: G06F30/20
• 分類號: G06F30/20;G06F119/08
• 代理公司: 北京遠大卓悅知識產權代理有限公司 11369
• 代理人: 劉小嬌

本發明公開了一種用于瞬態行駛工況下機艙換熱器進風量的仿真計算方法，包括：確定采樣點a_i，對各采樣點a_i進行穩態仿真計算，輸出各采樣點a_i仿真進風量的統計平均值Q₁；將所述采樣點a_i與對應的進風量平均值Q₁進行擬合，得到車速與進風量的關系式選取測試點b_i，將測試點b_i帶入所述關系式中，得到測試點計算進風量的統計平均值Q₂；對測試點b_i進行穩態仿真計算，得到測試點仿真進風量的統計平均值Q_2b；當時，確定為精準關系式；當時，重新規劃采樣點a_i；將瞬態行駛工況下的車速導入確定的精準關系式，得到瞬態工況下機艙換熱器進風量的關系曲線；其中，機艙換熱器進風量包括：散熱器的進風量和冷凝器的進風量。通過將瞬態過程離散成多個穩態計算過程從而預測瞬態行駛工況下。

技術領域

本發明涉及一種用于瞬態行駛工況下機艙換熱器進風量的仿真計算方法，屬于汽車熱管理領域。

背景技術

瞬態行駛工況下，車速隨時間不斷的變化帶來的是換熱器模塊進風量的不斷變化。常規的瞬態計算，需要將總時長離散成多個物理時長，每個物理時長內需要設置多個迭代步數。以工況總時長1800s為例，時間步長通常取3e-4s(按庫朗特數為1進行計算)，內迭代步數為50，采用256核并行計算，每一步長計算時間大概為6s，則總計算時長為1.8e9s，即20833天。很顯然，這種規模的仿真計算無法實現。目前國內外關于機艙換熱器模塊進風量仿真計算的研究大多集中在穩態工況方面，對于瞬態行駛工況的仿真則較少，尚無明確的仿真方法。因此，本發明旨在解決瞬態行駛工況換熱器模塊進風量仿真計算量大、成本高、周期長、無法為熱管理性能一維仿真提供換熱器模塊進氣量輸入這一問題。

發明內容

本發明設計開發了一種用于瞬態行駛工況下機艙換熱器進風量的仿真計算方法，通過將瞬態過程離散成多個穩態計算過程，找到車速與換熱器模塊進風量的對應關系，從而預測瞬態行駛工況下，發動機艙換熱器的進風量。

本發明提供的技術方案為：

一種用于瞬態行駛工況下機艙換熱器進風量的仿真計算方法，包括：

在瞬態行駛工況下，確定采樣點a_i，對各采樣點a_i進行穩態仿真計算，輸出各采樣點a_i仿真進風量平均值Q₁；

將所述采樣點a_i與對應的進風量平均值Q₁進行擬合，得到車速與進風量的關系式

選取測試點b_i，將測試點b_i帶入所述關系式中，得到測試點計算進風量的統計平均值Q₂；對測試點b_i進行穩態仿真計算，得到測試點仿真進風量平均值Q_2b；

當時，確定為精準關系式；

當時，重新規劃采樣點a_i；

將瞬態行駛工況下的車速導入確定的精準關系式，得到瞬態工況下機艙換熱器進風量的關系曲線；

其中，機艙換熱器進風量包括：散熱器的進風量和冷凝器的進風量。

優選的是，所述采樣點的確定過程包括：

在瞬態行駛工況下，識別出最高車速和最低車速，以最低車速作為第一個采樣點，最高車速作為最后一個采樣點，中間每隔20kph確定為一個采樣點；

當重新規劃樣本點時，減小樣本點間隔，每隔15kph確定為一個樣本點。

優選的是，還包括：