[發明專利]一種大型礦用卡車后橋軸成型工藝

在審

• 申請號: 202110017408.X
• 申請日: 2021-01-07
• 公開（公告）號: CN112792303A
• 公開（公告）日: 2021-05-14
• 發明（設計）人: 李東;陳國祥;楊斌;屠建軍;陳炬金
• 申請（專利權）人: 湖州中聯機械制造有限公司
• 主分類號: B22C9/22
• 分類號: B22C9/22;B22C9/08;B22D27/04
• 代理公司: 北京方圓嘉禾知識產權代理有限公司 11385
• 代理人: 陳明輝

本發明提供了一種大型礦用卡車后橋軸成型工藝。該一種大型礦用卡車后橋軸成型工藝包括后橋軸內腔、芯頭、主軸孔、側軸孔、主澆道和橫澆道，芯頭設置在后橋軸內腔的一端，主軸孔和側軸孔依次設置在后橋軸內腔內，主澆道與橫澆道連通，橫澆道一端與后橋軸底部靠近芯頭的一端連接，橫澆道另一端與第二層冒口連接，后橋軸內腔上側還連接有第一層冒口，后橋軸大口外側連接有第三層冒口，后橋軸內腔補貼為內孔設置。本發明的一種大型礦用卡車后橋軸成型工藝冒口補貼移至內孔，內孔保溫效果好，利于對產品的充分補縮，冷鐵由覆砂更改為直接冷鐵；對模具上的補貼進行修改，補貼由外部改為內孔。

技術領域

本發明涉及后橋軸成型工藝的技術領域，特別是涉及一種大型礦用卡車后橋軸成型工藝。

背景技術

后橋軸是由鑄造成型，由于軸管左端需要與橋殼法蘭盤相連接，右端需要與后橋殼中段組件相連接，因此加工配合尺寸精度較高，兩端同心度為0.06mm，目前的加工方法是選用普通的一臺車床進行加工。

同時，在現有技術中冷鐵未覆砂，激冷效果差，同時現有技術中對產品補縮效果差，進一步地，現有技術中澆注系統直接與橫澆道連接，鋼水對底部沖擊力大，易產生噴濺，鋼水易氧化，產品氧化夾渣缺陷，造成產品表面缺陷。

因此迫切地需要重新設計一款新的一種大型礦用卡車后橋軸成型工藝以解決上述問題。

發明內容

本發明提供了一種大型礦用卡車后橋軸成型工藝，以解決上述背景技術中提出的技術問題。

本發明提供了一種大型礦用卡車后橋軸成型工藝，該一種大型礦用卡車后橋軸成型工藝包括后橋軸內腔、芯頭、主軸孔、側軸孔、主澆道和橫澆道，芯頭設置在后橋軸內腔的一端，主軸孔和側軸孔依次設置在后橋軸內腔內，主澆道與橫澆道連通，橫澆道一端與后橋軸內腔靠近芯頭的一端連接，橫澆道另一端與第二層冒口連接，后橋軸內腔上側還連接有第一層冒口，后橋軸大口外側連接有第三層冒口，后橋軸內腔補貼為內孔設置。

可選地，后橋軸內腔外側壁上鋪設有覆砂外冷鐵，覆砂外冷鐵的厚度為5-10mm。

可選地，后橋軸內腔、主軸孔和側軸孔外部均具有木模，木模為型板實樣，型板尺寸2700x2700，結構牢固，表面光滑，安裝起模吊，先打中箱，再打下箱。

可選地，后橋軸側壁上固定連接有多根防裂筋，防裂筋厚度為15mm。

可選地，防裂筋呈圓周均布，且防裂筋的數量為六根。

可選地，第一層冒口、第二層冒口和第三冒要求落砂后，在200~300°C左右進行熱割，割后立即進爐正火和回火。

可選地，后橋軸內腔外側壁進行加厚處理，且芯頭隨形定位。

可選地，后橋軸內腔還設置有芯盒，芯盒上下均設置有四個吊耳，吊耳用于方便起吊和翻身，芯盒半邊高度分為三節。

可選地，后橋軸內腔左端的內孔公差為0.1mm，端面垂直度為0.4mm，端面倒角為1.5X45°，內孔和端面粗糙度均為3.2。

本發明的有益效果如下：

1.該一種大型礦用卡車后橋軸成型工藝包括后橋軸內腔、芯頭、主軸孔、側軸孔、主澆道和橫澆道，芯頭設置在后橋軸內腔的一端，主軸孔和側軸孔依次設置在后橋軸內腔內，主澆道與橫澆道連通，橫澆道一端與后橋軸內腔靠近芯頭的一端連接，橫澆道另一端與第二層冒口連接，后橋軸內腔上側還連接有第一層冒口，后橋軸內腔下側連接有第三層冒口，后橋軸內腔補貼為內孔設置；

2.將冒口補貼移至內孔，內孔保溫效果好，利于對產品的充分補縮；

3.將澆注系統更改為上下分層進澆；將冷鐵由覆砂更改為直接冷鐵；

4.對模具上的補貼進行修改，補貼由外端改為內孔。

附圖說明