[發明專利]一種鋰離子電池系統

在審

• 申請號: 202110014413.5
• 申請日: 2021-01-06
• 公開（公告）號: CN112701367A
• 公開（公告）日: 2021-04-23
• 發明（設計）人: 郭偉
• 申請（專利權）人: 中能盈鑫技術有限公司
• 主分類號: H01M10/42
• 分類號: H01M10/42;H01M10/0525;B62J43/00;B62J43/13
• 代理公司: 北京繪聚高科知識產權代理事務所(普通合伙) 11832
• 代理人: 羅碩

本發明涉及一種鋰離子電池系統，包括組合電池組、升壓模塊、負載設備；所述組合電池組作為基本電池組形成目標電壓輸出；所述升壓模塊用于對所述組合電池組輸出的目標電壓輸出升壓處理，并加載到所述負載設備上。上述鋰離子電池系統經過升壓模塊進行升壓處理得到的較高電壓輸出的供電電路，其在一定程度上降鋰電池串聯數量，提高了電池組安全系數。

技術領域

本發明屬于電池設備技術領域，具體涉及一種鋰離子電池系統。

背景技術

目前，由于電池組規模越來越大，使用電動自行車的人也越來越多，同時鋰離子電池相對昂貴和不能濫用的特點，以及鋰離子電池本質上的不安全性等特征，需要有專業化的電池管理系統(BMS)來對鋰電池進行集成和管理，確保最大限度的發揮電池組最佳性能、同時保護駕駛者的安全。同時，目前使用電動自行車汽車的人也越來越多，然而目前的電動自行車的鋰離子電池系統(由一個大容量，低電壓輸出的電池組構成)普遍采用大容量、低電壓電池組配合升壓電路(例如:PWM升壓控制器)直接對車輛負載(即車輛電機)進行電力輸出；

但是這種傳統供電方式普遍存在一些技術缺陷，如果想要達到高電壓輸出的目的，需要串接多個電池，電池組串聯節數將會較高，影響使用安全和使用成本。

發明內容

本發明提供了一種鋰離子電池系統，其解決了上述技術問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：

本發明提供了一種鋰離子電池系統，包括組合電池組、升壓模塊、負載設備；所述組合電池組作為基本電池組形成目標電壓輸出；所述升壓模塊用于對所述組合電池組輸出的目標電壓輸出升壓處理，并加載到所述負載設備上。

優選的，作為本發明實施方式的進一步方案：所述升壓模塊包括升壓電路，電容器C1、電容器C2、電容器C3、電容器C4、電容器C5、電容器C6、電容器C7、電容器C8、電阻器R0、采樣電阻R1、采樣電阻R2以及儲能電感、二極管D0、二極管D1、二極管D2、二極管D3、二極管D4；

其中，所述組合電池組的輸入端分別電連接所述升壓電路的第一連接端以及電阻器R0的輸入端，所述組合電池組的輸出端電連接GND；所述電阻器R0的輸出端電連接所述升壓電路的第二連接端、所述儲能電感的第一側線圈的第一端，所述儲能電感的第一側線圈的第二端電連接所述升壓電路的第三連接端以及所述二極管D0的正極；所述升壓電路的第四連接端電連接GND；所述升壓電路的第五連接端電連接采樣電阻R1的輸入出端以及采樣電路電阻R2的輸入端；

所述二極管D0的負極電連接所述電容器C5的輸入端、所述電容器C1的輸入端、所述二極管D3的正極、所述二極管D4的正極、所述電容器C4的輸入端，且所述電容器C1的輸出端電連接所述二極管D3的負極，所述電容器C4的輸出端電連接所述二極管D4的負極；所述電容器C5的輸出端電連接GND；且所述電容器C1的輸出端還電連接所述儲能電感的第二側線圈的第一端、所述電容器C2的輸入端、所述二極管D2的正極，所述電容器C4的輸出端還電連接所述儲能電感的第二側線圈的第二端、所述電容器C3的輸入端、所述二極管D1的正極；所述電容器C2的輸出端電連接所述二極管D2的負極，所述電容器C3的輸出端電連接所述二極管D1的負極；

且所述電容器C4的輸出端還分別電連接所述電容器C6的輸入端、所述電容器C7的輸入端、所述電容器C8的輸入端以及所述采樣電阻R1的輸入端；所述電容器C6的輸出端、所述電容器C7的輸出端、所述電容器C8的輸出端、所述采樣電阻R2均電連接GND。

優選的，作為本發明實施方式的進一步方案：所述組合電池組由N個單個目標標準電池并聯，再實施串聯形成的電池組。

優選的，作為本發明實施方式的進一步方案：所述目標標準電池為磷酸鐵鋰電池。

優選的，作為本發明實施方式的進一步方案：所述目標標準電池的標準電壓3.2v。