[發明專利]一種城市隧道地鐵車站施工方法和深大基坑群施工動態監控量測方法

有效

• 申請號: 202110014378.7
• 申請日: 2021-01-06
• 公開（公告）號: CN112832248B
• 公開（公告）日: 2022-04-19
• 發明（設計）人: 徐毅勇;郭子琦;李享松;楊文國;羅超;彭學軍;湯宇;王衛軍;張道兵;黃僑;林映;楊維;王智濤;段磊;趙建斌;劉杰峰;夏章杰;羅燦;童昌;陳鵬;廖根根;林巍杰
• 申請（專利權）人: 中鐵五局集團第一工程有限責任公司;中鐵五局集團有限公司;湖南科技大學
• 主分類號: E02D17/02
• 分類號: E02D17/02;E02D17/04;E02D29/045;E02D33/00
• 代理公司: 長沙惟盛赟鼎知識產權代理事務所(普通合伙) 43228
• 代理人: 黃敏華

本發明涉及一種城市隧道地鐵車站施工方法和深大基坑群施工動態監控量測方法，針對本發明城市隧道地鐵車站施工方法來說，具體包括如下步驟：S1：將基坑群(1)至少一邊設置施工道路(2)；S2：基坑群(1)采用兩個基坑為一組，正在開挖的相鄰兩個基坑成一對交叉角區域設置；S3：當完成基坑上地下室頂板施工后，開始進行每個基坑組的另一個基坑的開挖和支護。針對本發明深大基坑群施工動態監控量測方法，具體包括如下步驟：S1：對基坑群施工影響范圍內的構筑物、地下管線實時監控；S2：建立監測網絡；S3：加強對周圍建筑層監測；S4：制定基坑工程監測頻率。本發明能夠在基坑群施工時，減少共用邊坡，防止土體擾動大，而造成塌方。

技術領域

本發明涉及一種城市隧道地鐵車站施工方法。

本發明又涉及深大基坑群施工動態監控量測方法。

背景技術

在城市規劃和建設中，需要合理開發與綜合利用地下空間資源，修建城市地鐵隧道不但可以緩解當前存在的各種城市交通矛盾，也能滿足土地資源條件不足下的地下城市發展的需要，可以為進一步城市化和城市現代化，甚至建設未來城市開辟廣闊的前景。

然而目前的城市地鐵隧道不僅面積越來越大，深度越來越深，給整個基坑開挖，地鐵隧道施工增加了難度，施工越來越復雜，從而，給如何在挖土期間充分利用時空效應，如何采用合理的施工方法，以及不間斷的連續土方作業，并在土體暴露后在最短的時間內形成支撐體系，減小基坑及周邊環境的變形帶來了困難。

采用深大基坑群施工，各地塊地下空間，涉及坑連坑、坑中坑等基坑群同步與交錯施工的難點，其穩定性、安全性控制難度大，易帶來動態監控量測困難的問題。

發明內容

本發明的目的是提供一種城市隧道地鐵車站施工方法，其能夠進行深大基坑群施工，提升施工效率，保障施工安全，在基坑群施工時，能減少共用邊坡，防止土體擾動大，而造成塌方。

本發明的另一個目的是提供上述城市隧道地鐵車站施工方法所需的深大基坑群施工動態監控量測方法。能有效監測上述基坑群。

針對本發明城市隧道地鐵車站施工方法來說，具體包括如下步驟：

S1：將基坑群至少一邊上設置施工道路；

S2：所述基坑群采用兩個基坑為一組，每一組中只有一個基坑同時開挖和支護，且正在開挖的相鄰兩個基坑成一對交叉角區域設置；

S3：當完成基坑上地下室頂板施工后，開始進行每個基坑組的另一個基坑的開挖和支護，直至完成每個基坑組中另一個基坑上的地下室頂板施工，兩個地下室頂板連接在一起形成整體。

城市隧道地鐵車站的基坑群采用分批施工的方式，一組兩個基坑，多組中的基坑同時開挖施工，且同時開挖的相鄰基坑成一對交叉角區域設置，減少共用邊坡，防止土體擾動大，造成邊坡塌方，而且，基坑群分成兩批施工先后完成，單個基坑影響小，工作量小，方便提升效率，而且能快速形成地下室頂板，加速主體結構成型。

作為本發明城市隧道地鐵車站施工方法進一步的改進，基坑采用連續地墻進行支護，相鄰同步開挖側設置第一地墻進行支護，遠離同步開挖側設置第二地墻進行支護，第一地墻和第二地墻形成閉合圈，并做一圈冠梁，第一地墻的配筋量少于第二地墻的配筋量。第一地墻和第二地墻形成閉合圈，提升基坑支護的整體剛度，增強抵抗土側壓力。

第一地墻可以作為基坑間的臨時邊坡支護墻使用，其承受的土壓力較小，當所有基坑完成后，第一地墻也可起到分隔空間，或支撐上方地下室頂板的作用。

作為本發明城市隧道地鐵車站施工方法進一步的改進，第二地墻接縫處采用旋噴樁止水，旋噴樁呈“品”字形布設，“品”字型下面兩個口代表的旋噴樁緊貼第二地墻，上面一個口代表的旋噴樁與第二地墻間隔。

旋噴樁起到止水作用，防止地下水滲漏進基坑內，“品”字形布置，加固范圍大，止水能力更強，緊貼第二地墻，起到較好的支撐作用。