[發明專利]一種發動機旁通進氣排氣制動系統

在審

• 申請號: 202110009115.7
• 申請日: 2021-01-05
• 公開（公告）號: CN112727608A
• 公開（公告）日: 2021-04-30
• 發明（設計）人: 李平;路恒;殷勇;徐恩澤;張輝亞;胡崴
• 申請（專利權）人: 東風商用車有限公司
• 主分類號: F02D9/06
• 分類號: F02D9/06;F04B37/12;F04B41/02;F04B51/00;F04B39/10;F02D45/00
• 代理公司: 湖北竟弘律師事務所 42230
• 代理人: 張雯俐

本發明公開了一種發動機旁通進氣排氣制動系統，涉及增壓內燃機廢氣能量回收領域，包括制動組件和控制組件，所述制動組件包括蓄壓器和排氣制動閥，所述蓄壓器的出氣口與車輛排氣管路相連，所述排氣制動閥位于車輛的排氣管路中；所述控制組件包括整車VCU、設于車輛空壓機和車輛儲氣罐之間的轉換閥以及設于蓄壓器和排氣管路之間的旁通閥，所述蓄壓器的進氣口與轉換閥相連，所述整車VCU與轉換閥電連接以控制轉換閥實現空壓機產生的氣流進入儲氣罐或蓄壓器，所述排氣制動閥、儲氣罐和旁通閥均與整車VCU電連接。本發明能夠在不影響儲氣罐、制動系統用氣的情況下，顯著提升制動功率。

技術領域

本發明涉及增壓內燃機廢氣能量回收領域，具體涉及一種發動機旁通進氣排氣制動系統。

背景技術

現有的商用車普遍采用排氣制動作為輔助制動，以提高車輛的制動能力，其基本工作原理是利用設置在排氣管路內的排氣制動閥阻塞內燃機排氣管路，由于排氣阻力的增加，內燃機活塞工作時的排氣行程必須克服此壓力，活塞受氣體的反壓力，經過曲軸和傳動系傳至車輪，迫使車輛降低轉速，從而達到在短時間內降低車速的目的，提高制動能力，以減少行車制動器的使用，減小行車制動器磨損、過熱，確保行車安全。

同時在空氣壓縮機出口和中冷器入口之間設置空氣旁通氣道，當排氣輔助制動工作時，快速向渦輪增壓器壓氣機出口和中冷器入口之間的管路中充氣中充氣，提高發動機進氣管的空氣流量和壓力，從而提升發動機氣缸體內的氣體壓縮壓力，進而提高發動機的制動功率。但是，其在制動時，是通過閥門控制，直接將空氣壓縮機產生的壓縮空氣經空氣旁通氣道進入發動機，由于是將空氣壓縮機產生一部分壓縮空氣導入了發動機，對空氣壓縮機向儲氣罐的供氣產生影響，進而影響車輛制動系統用氣及可靠性。

發明內容

針對現有技術中存在的缺陷，本發明的目的在于提供一種發動機旁通進氣排氣制動系統，能夠在不影響儲氣罐、制動系統用氣的情況下，顯著提升制動功率。

為達到以上目的，本發明采取的技術方案是，包括：

制動組件，所述制動組件包括蓄壓器和排氣制動閥，所述蓄壓器的出氣口與車輛排氣管路相連，所述排氣制動閥位于車輛的排氣管路中；

控制組件，所述控制組件包括整車VCU、設于車輛空壓機和車輛儲氣罐之間的轉換閥以及設于蓄壓器和排氣管路之間的旁通閥，所述蓄壓器的進氣口與轉換閥相連，所述整車VCU與轉換閥電連接以控制轉換閥實現空壓機產生的氣流進入儲氣罐或蓄壓器，所述排氣制動閥、儲氣罐和旁通閥均與整車VCU電連接，所述轉換閥為二位三通閥。

在上述技術方案的基礎上，所述蓄壓器的進氣口上設有蓄壓管路，所述蓄壓器通過蓄壓管路與轉換閥相連，所述蓄壓管路上設有蓄壓單向閥。

在上述技術方案的基礎上，所述轉換閥和儲氣罐之間設有干燥器，所述干燥器上設有干燥器卸荷口。

在上述技術方案的基礎上，所述儲氣罐上設有儲氣罐壓力傳感器，所述儲氣罐壓力傳感器與整車VCU電連接。

在上述技術方案的基礎上，所述旁通閥和排氣管路之間設有旁通管路，所述旁通管路上設有旁通單向閥。

在上述技術方案的基礎上，所述排氣管路的后端設有渦輪增壓系統，所述渦輪增壓系統位于排氣管路和車輛的發動機之間。

在上述技術方案的基礎上，所述渦輪增壓系統和發動機之間設有發動機排氣歧管。

在上述技術方案的基礎上，所述發動機上還設有發動機進氣管，所述發動機進氣管的前端設有中冷器，所述發動機進氣管和中冷器間通過發動機進氣連接管相連，所述發動機進氣連接管的一端與發動機進氣管相連，另一端與中冷器的出氣口相連。

在上述技術方案的基礎上，所述中冷器的前端設有空氣濾清器，且所述空氣濾清器的出氣口與渦輪增壓系統中增壓器的進氣口相連，中冷器的進氣口與渦輪增壓系統中增壓器的出氣口相連。