[發(fā)明專利]用于確定交通狀況的方法和設(shè)備

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410089599.0
• 申請(qǐng)日: 2014-03-12
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN104050800A
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-09-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊行翔;夸庫(kù)·O·普拉卡-阿桑特;曾福林;加里·史蒂文·史杜莫樂(lè)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 福特全球技術(shù)公司
• 主分類號(hào): G08G1/00
• 分類號(hào): G08G1/00;G06F19/00
• 代理公司: 北京銘碩知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11286
• 代理人: 曾世驍;戴嵩瑋

技術(shù)領(lǐng)域

說(shuō)明性的實(shí)施例總體上涉及一種用于確定交通狀況的方法和設(shè)備。

背景技術(shù)

駕駛員習(xí)慣一系列連接的服務(wù)。駕駛員可使用可與遠(yuǎn)程服務(wù)器連接的車載連接系統(tǒng)（諸如，導(dǎo)航系統(tǒng)和/或信息娛樂(lè)系統(tǒng)）來(lái)獲得大量信息。這些信息可包括娛樂(lè)、駕駛信息甚至天氣和交通信息。例如，可基于最佳路線、最有效率的路線甚至有較少車輛的路線來(lái)提供駕駛方向。

當(dāng)然，有時(shí)由于連接問(wèn)題或缺少交通服務(wù)訂閱，交通信息會(huì)無(wú)法使用。此外，交通信息可以是基于日期的信息。

美國(guó)專利7,421,334總體上涉及一種車載智能車輛系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括被配裝用于收集數(shù)據(jù)的傳感器和用于處理數(shù)據(jù)以確定至少一個(gè)事件的發(fā)生的處理器。可從現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備（諸如，車輛通信總線或擴(kuò)展傳感器）收集數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)可指示與車輛有關(guān)的環(huán)境、道路基礎(chǔ)設(shè)施和道路使用（諸如，車輛性能、道路設(shè)計(jì)、道路狀況和交通等級(jí)）。事件的檢測(cè)可表示為在道路、車輛或交通中主導(dǎo)的不正常、標(biāo)準(zhǔn)或不可接受的狀況。車輛將時(shí)間指示符和關(guān)聯(lián)的車輛地點(diǎn)數(shù)據(jù)發(fā)送到用于進(jìn)一步管理信息的中心設(shè)備。中心設(shè)備將反映事件發(fā)生的通信發(fā)送到各種相關(guān)的或感興趣的用戶。用戶群可包括其它車輛訂閱者（例如用來(lái)基于地點(diǎn)相關(guān)道路或交通事件提供變更路線數(shù)據(jù)）、道路維修人員、車輛制造者和政府機(jī)構(gòu)（例如，交通運(yùn)輸部門、執(zhí)法機(jī)關(guān)和立法機(jī)構(gòu)）。

美國(guó)申請(qǐng)公開(kāi)2008/303693總體上涉及一種自動(dòng)交通報(bào)告系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括車載數(shù)據(jù)收發(fā)器（車聯(lián)網(wǎng)(telematics)裝置）和產(chǎn)生針對(duì)選擇的感興趣的區(qū)域的實(shí)時(shí)交通報(bào)告的中央操作信息收集器以及分析器。

美國(guó)申請(qǐng)公開(kāi)2009/192688總體上涉及一種用于收集關(guān)于交通狀況的信息的交通感測(cè)系統(tǒng)。交通感測(cè)系統(tǒng)包括交通感測(cè)服務(wù)器和將交通報(bào)告發(fā)送給交通感測(cè)服務(wù)器的移動(dòng)交通感測(cè)裝置。MTS裝置可使用集成在智能電話上的加速器來(lái)檢測(cè)坑槽、檢測(cè)車輛何時(shí)被制動(dòng)、檢測(cè)車輛或行人是否裝載了MTS裝置、檢測(cè)喇叭聲等。MTS裝置將各種情況報(bào)告給交通感測(cè)服務(wù)器，所述交通感測(cè)服務(wù)器用于準(zhǔn)確估定在裝載了MTS裝置的車輛行駛通過(guò)的道路的延伸處的交通狀況。

美國(guó)申請(qǐng)公開(kāi)2011/246016總體上涉及一種在車內(nèi)的顯示器上顯示交通的方法，所述方法可包括：監(jiān)視當(dāng)前車輛速度，通過(guò)各種方法來(lái)監(jiān)視外部交通數(shù)據(jù)，確定是否在至少預(yù)定的時(shí)間段內(nèi)施加了制動(dòng)，確定從車輛是否與正在接近的交通信號(hào)相距預(yù)定的距離，確定交通事件是否存在于車輛正在行駛的道路上，詢問(wèn)交通相機(jī)是否存在于車輛正在行駛的道路上，將與車輛正在其上行駛的道路相應(yīng)的交通數(shù)據(jù)顯示在車內(nèi)的顯示器上。所述方法可包括：確定在預(yù)定時(shí)間段內(nèi)車輛速度是否維持在比限速低的速度。顯示器可顯示交通相機(jī)捕捉的、從遠(yuǎn)程服務(wù)器下載的或與另一車輛直接進(jìn)行通信的交通數(shù)據(jù)。

發(fā)明內(nèi)容

在第一說(shuō)明性的實(shí)施例中，一種系統(tǒng)，包括：車輛處理器，被配置為檢測(cè)一個(gè)或更多個(gè)制動(dòng)按壓。處理器也被配置為：檢測(cè)一個(gè)或更多個(gè)加速按壓。此外，處理器被配置為：基于檢測(cè)的制動(dòng)按壓和加速按壓來(lái)增加與制動(dòng)按壓和加速按壓有關(guān)的值以合計(jì)指數(shù)值。處理器也被額外地配置為基于指標(biāo)值至少超過(guò)第一預(yù)定閾值，啟用與安全性和方便性相關(guān)的措施。

在第二說(shuō)明性的實(shí)施例中，一種計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)的方法，包括：檢測(cè)一個(gè)或更多個(gè)制動(dòng)按壓。所述方法還包括：檢測(cè)一個(gè)或更多個(gè)加速按壓。此外，所述方法包括：基于檢測(cè)的制動(dòng)按壓和加速按壓來(lái)增加與制動(dòng)按壓和加速按壓有關(guān)的值以合計(jì)指標(biāo)值。所述方法額外地包括：基于指標(biāo)值至少超過(guò)第一預(yù)定閾值，啟用與安全性和方便性相關(guān)的措施。

增加的步驟還包括：當(dāng)指標(biāo)值為0時(shí)，指標(biāo)值基于第一次制動(dòng)按壓或加速按壓增加了第一值。

增加的步驟還包括：指標(biāo)值基于連續(xù)的制動(dòng)按壓或加速按壓增加了第一值，其中，連續(xù)發(fā)生多次制動(dòng)按壓或加速按壓。

增加的步驟還包括：指標(biāo)值基于制動(dòng)按壓接著加速按壓或加速按壓接著制動(dòng)按壓增加了第二值。

所述方法還包括：使計(jì)時(shí)器生效；使計(jì)時(shí)器增加直到到達(dá)時(shí)間限制；在到達(dá)時(shí)間限制時(shí)，指數(shù)式衰減指標(biāo)值。

所述方法還包括：如果在到達(dá)時(shí)間限制之前加速踏板或制動(dòng)踏板被按壓，則重置計(jì)時(shí)器。

所述方法還包括：如果在指標(biāo)值到達(dá)0之前加速踏板或制動(dòng)踏板被按壓，則中斷指數(shù)式衰減，并且增加指標(biāo)值。