[發(fā)明專利]用于三輪車的轉(zhuǎn)向助力裝置及使用該裝置的三輪車前叉總成

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202110003477.5
• 申請(qǐng)日: 2021-01-04
• 公開（公告）號(hào): CN112693549A
• 公開（公告）日: 2021-04-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李德;楊馳
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 河南隆鑫機(jī)車有限公司
• 主分類號(hào): B62K21/00
• 分類號(hào): B62K21/00;B62K21/02
• 代理公司: 鄭州豫乾知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 41161
• 代理人: 李保平

本發(fā)明首先提供用于三輪車的轉(zhuǎn)向助力裝置及使用該裝置的三輪車前叉總成，包括被配置為與方向盤連接的扭力輸入裝置，還包括被配置為與方向柱連接可帶動(dòng)方向柱轉(zhuǎn)動(dòng)的扭力輸出裝置；所述扭力輸入裝置和所述扭力輸出裝置被配置為在同一力矩調(diào)整裝置中，所述力矩調(diào)整裝置為行星齒輪系機(jī)構(gòu)；所述力矩調(diào)整裝置被配置為在扭力輸入端與扭力輸出端在力矩保持平衡的狀態(tài)下，扭力輸入端以小于扭力輸出端需要克服的阻力驅(qū)動(dòng)。

本發(fā)明涉及轉(zhuǎn)向助力裝置，特別涉及用于三輪車轉(zhuǎn)向的助力裝置，和涉及一種使用用于三輪車轉(zhuǎn)向的助力裝置的前叉總成。

背景技術(shù)

三輪車由于制造維修成本低、負(fù)載高，在廣大不發(fā)達(dá)和欠發(fā)達(dá)地區(qū)有著較為廣闊的市場。三輪車轉(zhuǎn)向不同于四輪汽車的轉(zhuǎn)向，三輪車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括與前輪兩端轉(zhuǎn)軸固定的前叉，前叉設(shè)有減震系統(tǒng)，前叉的上端通過連板與方向柱固定連接，其中方向柱的上端部連接方向盤，在進(jìn)行轉(zhuǎn)向動(dòng)作時(shí)，方向盤帶動(dòng)方向柱、前叉、前輪進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)以實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向，在轉(zhuǎn)向過程中其阻力主要來源于車輪與地面之間的摩擦力，當(dāng)車身較重或負(fù)載較多情況下，其轉(zhuǎn)向阻力大大增加，而受限于三輪車本身的結(jié)構(gòu)因素，三輪車并不能像四輪汽車一樣采用復(fù)雜的連桿式助力裝置；而采用成本較高的電動(dòng)助力系統(tǒng)又將會(huì)偏離三輪車的市場定位。

基于上述原因，傳統(tǒng)的三輪車一直沒有出現(xiàn)三輪車轉(zhuǎn)向助力的技術(shù)，而隨著使用者對(duì)于產(chǎn)品日益增長的要求，對(duì)于結(jié)構(gòu)簡單、成本較低的三輪車轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)需求就越來越緊迫。

傳統(tǒng)的做法是通過降低三輪車前身的重量，使得車身中心后移，以降低三輪車前輪與地面之間正壓力，從而降低轉(zhuǎn)向時(shí)的阻力。但是隨著帶棚三輪車普及，整車前部的駕駛室造成了車身前部整體偏重，轉(zhuǎn)向力值大大增加，特別是在騎行中轉(zhuǎn)向太重，嚴(yán)重影響行駛過程中操控性。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)上述情況，為克服現(xiàn)有技術(shù)之缺陷，本發(fā)明首先提供一種用于三輪車轉(zhuǎn)向的助力裝置，以解決帶棚三輪車在操控過程中轉(zhuǎn)向阻力較大，不易于操控的問題。

其技術(shù)方案是，包括被配置為與方向盤連接的扭力輸入裝置，還包括被配置為與方向柱連接可帶動(dòng)方向柱轉(zhuǎn)動(dòng)的扭力輸出裝置；所述扭力輸入裝置和所述扭力輸出裝置被配置為在同一力矩調(diào)整裝置中，所述力矩調(diào)整裝置為行星齒輪系機(jī)構(gòu)；所述力矩調(diào)整裝置被配置為在扭力輸入端與扭力輸出端在力矩保持平衡的狀態(tài)下，扭力輸入端以小于扭力輸出端需要克服的阻力驅(qū)動(dòng)。

在上述或一些實(shí)施例中，所述行星輪系機(jī)構(gòu)包括相對(duì)設(shè)置的第一、第二錐齒輪，所述第一錐齒輪、第二錐齒輪之間設(shè)有與第一、第二錐齒輪嚙合的行星輪，所述第一錐齒輪與所述扭力輸入裝置的輸入軸傳動(dòng)連接，所述第二錐齒輪與所述扭力輸出裝置的輸出件傳動(dòng)連接。

在上述或一些實(shí)施例中，所述行星輪為成對(duì)對(duì)稱設(shè)置且通過一轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)布置于一行星架上，所述行星架作為動(dòng)力輸出端與所述輸出件傳動(dòng)連接。

在一實(shí)施例中，所述輸入軸伸出于箱體外側(cè)并設(shè)有用于與方向盤或方向盤過渡件連接的連接頭102，所述輸入軸與所述箱體對(duì)應(yīng)的部分通過軸承與所述箱體想成轉(zhuǎn)動(dòng)配合。

在上述或一些實(shí)施例中，所述第一錐齒輪的一端面向外延伸形成所述的輸入軸。

在上述或一些實(shí)施例中，所述第二錐齒輪的一端形成法蘭盤的連接結(jié)構(gòu)且設(shè)有用于方向柱插入至行星架處的讓位孔。

在上述或一些實(shí)施例中，所述箱體配合設(shè)有與所述第二錐齒輪可拆卸固定連接的箱蓋，所述箱體中部包括一用于容納所述行星架的腔體結(jié)構(gòu)，還包括與所述第一錐齒輪處的軸承配合的軸承座處。

本發(fā)明還公開一種使用上述裝置的前叉總成，

所述前叉總成包括方向柱，所述方向柱設(shè)有與所述行星架止轉(zhuǎn)配合的連接部，所述輸入軸伸出于箱體的部分設(shè)有與方向底座止轉(zhuǎn)配合的結(jié)構(gòu)，所述連接頭位于方向底座的一側(cè)。