[發明專利]具有監測端口的潤滑劑支承的電動機

在審

• 申請號: 202080070106.2
• 申請日: 2020-10-08
• 公開（公告）號: CN114600349A
• 公開（公告）日: 2022-06-07
• 發明（設計）人: 唐納德·倫波斯基;杰奎琳·德多;馬克·維爾斯特耶
• 申請（專利權）人: 尼亞布科知識產權控股有限責任公司
• 主分類號: H02K11/20
• 分類號: H02K11/20;H02K11/21;F16N1/00;F16N7/00;F16N29/00
• 代理公司: 深圳紫藤知識產權代理有限公司 44570
• 代理人: 李鎮江

一種潤滑劑支承的電動機，所述電動機包括具有外滾道的定子和沿軸線延伸并可旋轉地設置在所述定子內的轉子。所述轉子具有以與所述外滾道間隔的關系設置的內滾道，以在所述內滾道和所述外滾道之間限定至少一個靜液支承腔室。潤滑劑設置在靜液支承腔室中，以用于將所述轉子支承在所述定子內。監測端口設置成與所述至少一個靜液支承腔室流體連通，并且傳感器與所述監測端口耦接，以監測設置在所述至少一個靜液支承腔室中的潤滑劑的運行特性。所監測到的工作特性然后被用于確定所述潤滑劑支承的電動機的實時運行狀態。

相關申請的交叉引用

本PCT國際專利申請要求于2020年10月7日提交的第17/064,684號美國實用專利申請的優先權，該美國實用專利申請要求于2019年10月8日提交的第62/912,122號美國臨時申請的優先權，上述申請的全部公開內容通過引用并入本文。

技術領域

本公開一般涉及潤滑劑支承的電動機。更具體地，本公開涉及具有至少一個監測端口的潤滑劑支承的電動機，以用于改善潤滑劑支承的電動機的運行特性和性能。

背景技術

本節提供背景信息的一般概要，并且在本節中提供的評論和示例不一定是本公開的現有技術。

汽車、卡車和某些非公路應用中的各種傳動系從中央原動機獲得動力，并使用機械裝置(例如變速器、變速驅動橋、螺旋槳軸和活動軸)將動力分配給車輪。當原動機可以是體積大的或重的，例如各種內燃機(“ICE”)時，這些構造工作得很好。然而，更多的注意力指向提供改進的環境性能、消除機械傳動系部件，并帶來具有更多乘客和有效載荷空間的重量更輕的車輛的原動機的替代布置。

“車輪上”、“車輪內”或者“車輪附近”電動機構造是傳統的ICE原動機的一種替代布置，該ICE原動機經由設置在所述多個車輪上、內或附近的一個或多個電動機將原動機功能分配給所述多個車輪中的每一個或一些。例如，在一個例子中，牽引發動機，使用通過轉子和滾動元件軸承的中心軸來支承轉子，可以用作“車輪上”、“車輪內”或者“車輪附近”發動機構造。在另一例子中，潤滑劑支承的電動機，如第16/144,002號美國申請中所描述的(其公開以通過引用并入本文)，可以用作“車輪上”、“車輪內”或者“車輪附近”發動機構造。而與基于內燃機的原動機相比，這些構造中的每個都會導致小尺寸和輕重量，他們各自具有一定缺點或不足。

例如，牽引發動機做為“車輪上”、“車輪內”或“車輪附近”構造的使用仍然導致發動機太重，并且不夠穩固以至于沖擊載荷不足以用于輪端應用。換言之，現有牽引發動機是由滾動元件軸承支撐的大的、重的結構，其太重且太大而不適合于輪端應用。類似地，當承受寬范圍的動力時，其中該動力出現在以原動機應用中所出現的寬范圍速度而操作的期間，潤滑劑支承的電動機做為“車輪上”、“車輪內”或“車輪附近”電動機使用在汽車或陸上車輛應用中會導致具有一些性能問題的布置。潤滑劑支承的電動機的現有布置不夠穩固，因此不能在輪端電動機布置中所出現的所有條件和動力下良好地工作。此外，在“車輪上”應用中潤滑劑支承的電動機的現有布置是靜態的，并且是非常保守地設計的系統，該系統具有非常有限的性能測量，并且因此具有更高的軸承摩擦/剪切損失和更短的壽命。因此，仍然需要一種改進的潤滑劑支承的電動機，該電動機提供改進的實時運行特性。

發明內容

本發明一般涉及一種潤滑劑支承的電動機，所述電動機包括定子和可移動地設置在所述定子內的轉子。所述定子具有外滾道，所述轉子具有內滾道，所述內滾道以與外滾道間隔開的關系設置，以在所述內滾道和所述外滾道之間限定至少一個靜液支承腔室。潤滑劑設置在至少一個靜液支承腔室中，以用于將所述轉子支承在所述定子內。監測端口設置成與所述至少一個靜液支承腔室流體連通，并且傳感器與所述監測端口耦接以用于監測所述潤滑劑或所述靜液支承腔室的運行特性。所監測到的工作特性被分析以實時地確定所述潤滑劑支承的電動機的運行狀態，例如檢測潤滑劑供應故障、不穩定的電動機運行、或其它實時診斷和預測。具有監測端口和傳感器的所述潤滑劑支承的電動機也是輕且小的，因此有助于用于減小汽車和陸上車輛的重量和尺寸的總體設計策略。其它優點可以通過以下關于本發明的更詳細描述而理解。