[實用新型]一種整體化舵面結構

有效

• 申請號: 202023284327.6
• 申請日: 2020-12-29
• 公開（公告）號: CN214190080U
• 公開（公告）日: 2021-09-14
• 發明（設計）人: 田鼎;周銀華;宋艷華;劉豫;韓全民;杜凱
• 申請（專利權）人: 中國航空工業集團公司西安飛機設計研究所
• 主分類號: B64C9/00
• 分類號: B64C9/00;B64C9/02
• 代理公司: 中國航空專利中心 11008
• 代理人: 王世磊

本實用新型屬于舵面結構設計領域，具體涉及一種整體化舵面結構。包括：整體盒段、兩個端肋、整體搖臂、梁、前緣蒙皮、懸掛支座，其中，兩個端肋分別設置在整體盒段的左右兩側并通過緊固件連接，梁設置在整體盒段的前緣開口處，梁的上下緣條通過緊固件與整體盒段前緣部分連接，懸掛支座套合在梁內，前緣蒙皮分為上、下兩部分，分別與梁上緣條、下緣條連接，整體搖臂的端部與兩個端肋、梁以及前緣蒙皮連接。本實用新型將上蒙皮、下蒙皮、后梁、尾緣、肋，整體優化設計并成型制造形成整體盒段；將操縱搖臂形成整體操縱搖臂，減少了零件數量，簡化裝配工裝。

技術領域

本實用新型屬于舵面結構設計領域，具體涉及一種整體化舵面結構。

背景技術

舵面結構主要包含：上蒙皮、下蒙皮、前梁、后梁、尾緣、懸掛支座、肋、前緣蒙皮、操縱搖臂、操縱管梁、加強角盒等零件。各零組件分別成型，而后通過機械連接將它們安裝在一起。復合材料零件若采用機械連接，則需要進行鉆孔，而鉆孔會使復合材料零件性能降低，并且需要較大的工裝。

實用新型內容

實用新型目的：提供一種整體化的舵面，以減少大量鉆孔對性能的影響。

技術方案：

第一方面，提供了一種整體化舵面結構，包括：整體盒段1、兩個端肋2、整體搖臂3、梁4、前緣蒙皮5、懸掛支座6，其中，兩個端肋2分別設置在整體盒段1的左右兩側并通過緊固件連接，梁4設置在整體盒段1的前緣開口處，梁4的上下緣條通過緊固件與整體盒段1前緣部分連接，懸掛支座6套合在梁 4內，前緣蒙皮5分為上、下兩部分，分別與梁4上緣條、下緣條連接，整體搖臂3的端部與兩個端肋2、梁4以及前緣蒙皮5連接。

進一步地，端肋2前部設置有第一下陷7用于與整體搖臂3的端部套合連接。

進一步地，梁4在一端設置有第二下陷9用于與整體搖臂3的端部套合連接。

進一步地，整體盒段1為復合材料一體成型件結構包括上壁板、下壁板、尾緣以及上壁板和下壁板之間的肋。

進一步地，端肋2與整體搖臂3通過緊固件連接。

進一步地，梁4與整體搖臂3通過緊固件連接。

有益效果：

本實用新型將上蒙皮、下蒙皮、后梁、尾緣、肋，整體優化設計并成型制造形成整體盒段；將操縱搖臂形成整體操縱搖臂；最后將整體盒段、整體操縱搖臂與前梁、懸掛支座、前緣蒙皮進行裝配，減少了零件數量，較少緊固件用量，降低結構重量，簡化裝配工裝，節約生產成本，提高生產效率。

附圖說明

圖1是根據本實用新型實施例的一種整體化的舵面的爆炸圖；

圖2是根據本實用新型實施例的一種整體化的舵面的搖臂以及端肋示意圖；

圖3是根據本實用新型實施例的一種整體化的舵面的搖臂以及梁示意圖；

圖4是根據本實用新型實施例的一種整體化的舵面的整體裝配圖。

其中，整體盒段1、端肋2、整體搖臂3、梁4、前緣蒙皮5、懸掛支座6、第一下陷7、端肋套合角盒8、第二下陷9、梁套合角盒10。

具體實施方式

本實用新型將上蒙皮、下蒙皮、后梁、尾緣、肋，采用復合材料進行制造，并且通過液體成型技術進行整體成型設計制造，形成整體盒段；將操縱搖臂、操縱管梁、加強角盒等一體化設計并制造，形成整體操縱搖臂；最后將整體盒段、整體操縱搖臂與前梁、懸掛支座、前緣蒙皮進行裝配。通過本專利，可減少了零件數量，較少緊固件用量，降低結構重量，簡化裝配工裝，節約生產成本，提高生產效率。采用本實用新型，可以大量減少零件數量，減少幾百件標準件的用量。相較于常規結構，能夠減少50％以上的裝配工裝，減少60％以上的緊固件用量，較少裝配工時60％以上，較少舵面結構總重量10％以上。