[實用新型]一種艙門助力開閉裝置

有效

• 申請號: 202023282029.3
• 申請日: 2020-12-29
• 公開（公告）號: CN215292041U
• 公開（公告）日: 2021-12-24
• 發明（設計）人: 陳兵;楊成茂;李振
• 申請（專利權）人: 中國航空工業集團公司西安飛機設計研究所
• 主分類號: E05F15/60
• 分類號: E05F15/60;B64D29/06
• 代理公司: 中國航空專利中心 11008
• 代理人: 張明

本實用新型公開了一種艙門助力開閉裝置，包括固定部、驅動部以及旋轉部，其中：所述固定部設置在發動機短艙上，用于安裝所述驅動部；所述旋轉部設置于發動機風扇罩的上端，用于實現風扇罩相對于發動機的旋轉開啟或關閉；旋轉部的一端固定于風扇罩內側，旋轉部的另一端鉸接在發動機短艙上；所述驅動部具有能伸縮的工作段用于驅動風扇罩開啟或關閉；工作段的端部連接在旋轉部一側的風扇罩內側。本實用新型提供需要較小的安裝空間，對飛機短艙整體方案、系統相關設計影響較小，重量較輕，拆裝方便，降低了發動機短艙風扇罩的開啟閉合難度，有利于對發動機的維護。

技術領域

本實用新型涉及一種艙門附屬機構，具體涉及一種艙門助力開閉裝置。

背景技術

飛機發動機短艙風扇罩作為發動機短艙的重要組成部分，其主要功能是維持短艙氣動外形、為短艙結構內部系統提供檢查和維護通路。一些大型飛機的短艙風扇罩不僅尺寸大，而且重量重，像B-737、B-757、B-777、B-787以及A321、A330等飛機其短艙風扇罩直徑均已超過2m有的甚至達到了3.6m左右，重量也在50Kg左右。目前對于風扇罩的開啟大多采用手動打開，對于該類風扇罩僅靠手動打開是比較困難的，而且高空作業還存在較大安全隱患。因此，尋求一種助力開閉，實現風扇罩的自動開閉就十分重要。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種艙門助力開閉裝置，用于發動機短艙風扇罩的輔助開啟與閉合，以降低開閉難度。

為了實現上述任務，本實用新型采用以下技術方案：

一種艙門助力開閉裝置，包括固定部、驅動部以及旋轉部，其中：

所述固定部設置在發動機短艙上，用于安裝所述驅動部；

所述旋轉部設置于發動機風扇罩的上端，用于實現風扇罩相對于發動機的旋轉開啟或關閉；旋轉部的一端固定于風扇罩內側，旋轉部的另一端鉸接在發動機短艙上；

所述驅動部具有能伸縮的工作段用于驅動風扇罩開啟或關閉；工作段的端部連接在旋轉部一側的風扇罩內側。

進一步地，所述固定部包括固定于發動機短艙上的安裝支座，安裝支座上設置有一對帶有通孔的耳片，所述驅動部的端部設置有帶孔凸耳；凸耳設置于一對所述耳片的通孔之間，且通過凸耳上兩側對稱設置的襯套與耳片活動式連接；

穿過所述凸耳上的孔、耳片上的通孔設置有螺栓，在螺栓的端部通過墊圈、槽型自鎖螺母、開口銷進行安裝。

進一步地，所述驅動部采用電動推桿，所述工作段為電動推桿的伸縮桿，伸縮桿的端部與固定在風扇罩內側的帶孔連接支座鉸接。

進一步地，所述旋轉部包括弧形的連接片，連接片上形成有鉤狀的懸掛接頭；其中，連接片固定于風扇罩內表面，懸掛接頭的端部鉸接在發動機短艙上。

進一步地，所述工作段的伸縮方向為傾斜于發動機軸向的斜向上/向下方向。

進一步地，所述安裝支座在發動機上的安裝位置靠近風扇罩與發動機鉸接的一端。

與現有技術相比，本實用新型具有以下技術特點：

本實用新型提供的艙門助力開閉裝置采用電動推桿驅動，需要較小的安裝空間，對飛機短艙整體方案、系統相關設計影響較小，重量較輕，拆裝方便，降低了發動機短艙風扇罩的開啟閉合難度，有利于對發動機的維護。

附圖說明

圖1為本實用新型在風扇罩閉合狀態下的示意圖；

圖2為本實用新型在風扇罩開啟狀態下的示意圖；

圖3為本實用新型一個實施例中固定部的結構示意圖。

圖中標號說明：1風扇罩，2固定部，3驅動部，4連接支座，5旋轉部，6螺栓，7墊圈，8槽型自鎖螺母，9開口銷，10襯套。