[實(shí)用新型]電氣化鐵路隧道內(nèi)回流線下錨肩架

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202023246631.1
• 申請(qǐng)日: 2020-12-29
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN214028299U
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-08-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 葛洪林;項(xiàng)金志;范榮鑫;劉濤;陳可;張佳怡;王彥哲;徐燃;汪清;陳奮飛;林宗良;鄧云川;王典斌;楊佳;李朝陽(yáng)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): B60M1/20
• 分類號(hào): B60M1/20
• 代理公司: 成都惠迪專利事務(wù)所(普通合伙) 51215
• 代理人: 王建國(guó)

電氣化鐵路隧道內(nèi)回流線下錨肩架，以提高安裝效率，有效降低工程成本，減輕運(yùn)營(yíng)維護(hù)工作量。包括肩架本體、安裝底座和拉線板，肩架本體包括肩架下部豎直段和肩架上部側(cè)彎段，安裝底座焊接固定在肩架下部豎直段上，拉線板焊接在肩架上部側(cè)彎段的端部，穿過(guò)安裝底座的化學(xué)錨栓或預(yù)留槽道的T頭螺栓將該下錨肩架固定在隧道側(cè)壁上。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及電氣化鐵路接觸網(wǎng)，特別涉及一種電氣化鐵路隧道內(nèi)回流線下錨肩架。

背景技術(shù)

近年來(lái)我國(guó)電氣化鐵路發(fā)展迅速，尤其是西南艱險(xiǎn)山區(qū)電氣化鐵路建設(shè)不斷推進(jìn)，這些線路顯著特點(diǎn)是隧道長(zhǎng)度占比很高，部分線路隧道長(zhǎng)度占比甚至能達(dá)到80％。此類項(xiàng)目建設(shè)必須綜合考慮施工難度和及后期運(yùn)營(yíng)維護(hù)的便捷性和可靠性，盡可能減少故障隱患點(diǎn)。回流線是電氣化系統(tǒng)重要的組成部分，其安裝質(zhì)量直接決定著電氣化系統(tǒng)建設(shè)質(zhì)量和運(yùn)營(yíng)安全。為減少導(dǎo)線斷線等故障影響范圍，需根據(jù)規(guī)程規(guī)范要求將回流線分段進(jìn)行下錨安裝。隧道內(nèi)安裝作業(yè)空間有限，因此要求附加導(dǎo)線下錨肩架零部件盡量輕巧、緊湊、簡(jiǎn)單，便于安裝施工；隧道內(nèi)能見(jiàn)度低，運(yùn)營(yíng)維護(hù)不便，而各類導(dǎo)線懸掛點(diǎn)往往是故障易發(fā)點(diǎn)，因此要求附加導(dǎo)線下錨肩架故障隱患點(diǎn)盡可能少，實(shí)現(xiàn)本質(zhì)安全。

目前，電氣化鐵路附加導(dǎo)線下錨肩架一般采用型鋼及板材組焊成型，該方式結(jié)構(gòu)復(fù)雜，組成構(gòu)件多，加工工序較多，單重較大，單件成本較高，安裝難度較大，同時(shí)還增加了工程成本；該方式焊點(diǎn)較多，增加了故障隱患點(diǎn)，增加了后期運(yùn)維工作量。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種電氣化鐵路隧道內(nèi)回流線下錨肩架，以提高安裝效率，有效降低工程成本，減輕運(yùn)營(yíng)維護(hù)工作量。

本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案如下：

本實(shí)用新型的電氣化鐵路隧道內(nèi)回流線下錨肩架，其特征是：包括肩架本體、安裝底座和拉線板，肩架本體包括肩架下部豎直段和肩架上部側(cè)彎段，安裝底座焊接固定在肩架下部豎直段上，拉線板焊接在肩架上部側(cè)彎段的端部，穿過(guò)安裝底座的化學(xué)錨栓或預(yù)留槽道的T頭螺栓將該下錨肩架固定在隧道側(cè)壁上。

所述肩架本體由槽鋼熱彎形成肩架下部豎直段和肩架上部側(cè)彎段。

本實(shí)用新型的有益效果是，該肩架主要受力件由單根槽鋼熱彎形成肩架下部豎直段和肩架上部側(cè)彎段，合理利用槽鋼截面特性，最大程度減少肩架構(gòu)造尺寸，結(jié)構(gòu)緊湊合理；減少主要桿件連接的焊點(diǎn)，減少了因加工質(zhì)量原因?qū)е碌陌踩[患。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型電氣化鐵路隧道內(nèi)回流線下錨肩架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是沿圖1中A向的視圖；

圖3是沿圖1中B向的視圖。

圖中示出構(gòu)件名稱及對(duì)應(yīng)的標(biāo)記標(biāo)記：肩架本體1、底板2、筋板3、拉線板4。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)的說(shuō)明。

參照?qǐng)D1至圖3，本實(shí)用新型的電氣化鐵路隧道內(nèi)回流線下錨肩架包括肩架本體1、安裝底座和拉線板4，肩架本體1包括肩架下部豎直段和肩架上部側(cè)彎段，安裝底座焊接固定在肩架下部豎直段上，拉線板4焊接在肩架上部側(cè)彎段的端部，穿過(guò)安裝底座的化學(xué)錨栓或預(yù)留槽道的T頭螺栓將該下錨肩架固定在隧道側(cè)壁上。所述肩架本體1由槽鋼熱彎形成肩架下部豎直段和肩架上部側(cè)彎段，合理利用槽鋼截面特性，最大程度減少肩架構(gòu)造尺寸，結(jié)構(gòu)緊湊合理。減少主要桿件連接的焊點(diǎn)，減少了因加工質(zhì)量原因?qū)е碌陌踩[患。

參照?qǐng)D1和圖3，所述安裝底座由法蘭板2和筋板3構(gòu)成，法蘭板2與槽鋼底壁焊接，筋板3在槽鋼兩側(cè)壁外縱向間隔設(shè)置，且與法蘭板2板面、槽鋼側(cè)壁焊接，以提高整體強(qiáng)度和剛度。所述法蘭板2板面上縱向、橫向間隔設(shè)置供化學(xué)錨栓或預(yù)留槽道的T頭螺栓穿過(guò)的安裝孔。

以上所述只是用圖解說(shuō)明本實(shí)用新型電氣化鐵路隧道內(nèi)回流線下錨肩架的一些原理，并非是要將本實(shí)用新型局限在所示和所述的具體結(jié)構(gòu)和適用范圍內(nèi)，故凡是所有可能被利用的相應(yīng)修改以及等同物，均屬于本實(shí)用新型所申請(qǐng)的專利范圍。