[實用新型]靜力壓入法將齒輪與惰輪盤過盈配合裝配的壓接裝置

有效

• 申請號: 202023235643.4
• 申請日: 2020-12-29
• 公開（公告）號: CN214770159U
• 公開（公告）日: 2021-11-19
• 發明（設計）人: 夏晶樂;強春曉;任子超;張金波;張寅宵;李子玉
• 申請（專利權）人: 中船重工西安東儀科工集團有限公司
• 主分類號: B23P19/02
• 分類號: B23P19/02
• 代理公司: 西安吉盛專利代理有限責任公司 61108
• 代理人: 姬曉瑩

本實用新型提供了靜力壓入法將齒輪與惰輪盤過盈配合裝配的壓接裝置，包括底座、導引軸和壓接塊；底座的軸向截面為凹字型，并在該凹字的底部開設一同軸的圓孔；導引軸由中部的圓臺部和設置在該圓臺部底面第二導引軸構成；壓接塊為一中心開設同軸的圓柱通孔的圓柱體；圓孔、第二導引軸和圓柱通孔均同軸設置，圓臺部的頂部周面為倒角圓弧面，用作導引面使用。該裝置操作方便、效率高，減少了人為因素對產品質量的影響，壓接后的產品的一致性好，提高了產品合格率，加強了后續產品實航試驗的可靠性和實用性。

技術領域

本實用新型屬于一種高精度舵機減速裝置過盈配合的壓接裝配技術領域，具體涉及一種采用靜力壓入法將齒輪與惰輪盤過盈配合裝配的壓接裝置。

背景技術

過盈配合的裝配主要依靠的是軸與孔的過盈值，裝配后使零件表面間產生彈性壓力，從而獲得緊固的連接。機械零部件在分解和裝配過程中，由于過盈情況不同，使得機械部件的過盈量不同，過盈量位置和過盈量大小等方面各不同，所以需要針對不同的情況采取相應的措施，才能使零部件裝配到合適的位置。過盈配合主要有3種裝配方法，分別為靜力壓入法、動力壓入法、溫差配裝法。

舵機為控制系統的執行機構，其主要是響應上位機的操舵指令，電機運轉帶動機械結構轉動，驅動舵面偏轉，從而達到控制產品姿態的目的。某型產品在實航試驗過程中出現了舵機減速裝置齒輪與惰輪盤過盈配合處松脫的問題，經查發現齒輪與惰輪盤裝配時不同軸，壓接后惰輪盤過盈量被擠壓掉，導致齒輪與惰輪盤摩擦力不足，引起齒輪與惰輪盤松脫，直接影響產品試驗結果。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種整體結構簡單、操作靈活方便、裝配精度高、效率高的過盈配合壓接裝置。

本實用新型的技術方案是：

靜力壓入法將齒輪與惰輪盤過盈配合裝配的壓接裝置，其特殊之處在于，包括底座、導引軸和壓接塊；

所述底座的軸向截面為凹字型，并在該凹字的底部開設一同軸的圓孔；

所述導引軸由中部的圓臺部和設置在該圓臺部底面第二導引軸構成；

所述壓接塊為一中心開設同軸的圓柱通孔的圓柱體；

所述圓孔、第二導引軸和圓柱通孔均同軸設置；

所述圓臺部(5)的頂部周面為倒角圓弧面，用作導引面使用。

前述底座的內圓尺寸是底座的接觸面的平行度是0.005。

前述圓臺部的頂面設置一支撐限位軸，且該支撐限位軸與第二導引軸的同軸度是0.003。

前述導引軸硬度要求為HRC50～HRC60。

前述壓接塊外圓尺寸為壓接面的平行度為0.005。

前述底座、圓臺部和壓接塊的所有配合接觸面的表面粗糙度均為0.8，配合壓接面的平行度均為0.005。

本實用新型益效果在于操作方便、效率高，齒輪與惰輪盤壓接時的同軸由壓接裝置保證，減少了人為因素對產品質量的影響，壓接后的產品的一致性好，同時齒輪與惰輪垂直度合格率也有進一步提升，加強了后續產品實航試驗的可靠性和使用性。

上述說明僅是本實用新型技術方案的概述，為了能夠更清楚的了解本實用新型的技術手段，并可依照說明書的內容予以實施，以下以本實用新型的較佳實施例并配合附圖詳細說明如后。

附圖說明

圖1是一種采用靜力壓入法將齒輪與惰輪盤過盈配合裝配的壓接裝置使用三維結構示意圖。

圖2是一種采用靜力壓入法將齒輪與惰輪盤過盈配合裝配的壓接裝置使用二維結構尺寸示意圖。

圖3是導引軸、齒輪和底座的裝配結構示意圖。