[實用新型]一種用于填補地鐵站臺縫隙的自動踏板裝置及系統

有效

• 申請號: 202023169611.9
• 申請日: 2020-12-24
• 公開（公告）號: CN214164970U
• 公開（公告）日: 2021-09-10
• 發明（設計）人: 趙志鑫;王奮;劉志鋼;岳修平;徐春燕;朱琳;楊聚芬;黃遠春
• 申請（專利權）人: 上海工程技術大學
• 主分類號: B61B1/02
• 分類號: B61B1/02;F16H37/12
• 代理公司: 上海科盛知識產權代理有限公司 31225
• 代理人: 許耀

本實用新型涉及一種用于填補地鐵站臺縫隙的自動踏板裝置及系統，該裝置包括沿屏蔽門長度方向設置于屏蔽門底部的齒條、以及設置于站臺下方的踏板和踏板伸縮傳動組件；踏板伸縮傳動組件具有依次傳動連接的齒輪、轉向器、聯軸器和絲杠機構，絲杠機構具有可轉動的滾珠絲杠以及連接于滾珠絲杠上并可隨滾珠絲杠轉動而前后移動的支撐座，齒輪與齒條嚙合連接，支撐座與踏板固定連接，用于在屏蔽門打開和關閉過程中帶動踏板向前伸出站臺和向后縮回站臺。與現有技術相比，本實用新型無需額外設置動力源，巧妙地利用屏蔽門的開合，通過機械傳動即可實現踏板的伸出和縮回，整個過程自動進行。

技術領域

本實用新型涉及一種自動踏板裝置，尤其是涉及一種用于填補地鐵站臺縫隙的自動踏板裝置及系統。

背景技術

現有地鐵站臺在設計時會有意識地在地鐵站臺與列車之間留有一個縫隙，用于防止地鐵站臺對列車車身造成刮傷。由于該縫隙的存在，乘客上下車時容易踏空，并卡在其中；較重的行李也不容易順利通過，會對給乘客和行李造成較大沖擊。現有技術通常會在站臺一側貼上橡膠帶，并加燈光提醒和標語提醒，但這仍然不能給縫隙提供有效的支撐。

實用新型內容

本實用新型的目的就是為了克服上述現有技術存在的缺陷而提供一種用于填補地鐵站臺縫隙的自動踏板裝置及系統。

本實用新型的目的可以通過以下技術方案來實現：

本實用新型第一方面提供一種用于填補地鐵站臺縫隙的自動踏板裝置，用于設有屏蔽門的站臺，包括沿屏蔽門長度方向設置于屏蔽門底部的齒條、以及設置于站臺下方的踏板和踏板伸縮傳動組件；

所述的踏板伸縮傳動組件具有依次傳動連接的齒輪、轉向器、聯軸器和絲杠機構，所述的絲杠機構具有可轉動的滾珠絲杠以及連接于滾珠絲杠上并可隨滾珠絲杠轉動而前后移動的支撐座，所述的齒輪與齒條嚙合連接，所述的支撐座與踏板固定連接，用于在屏蔽門打開和關閉過程中帶動踏板向前伸出站臺和向后縮回站臺。

優選地，所述的踏板伸縮傳動組件設置于踏板的側方。

優選地，所述的齒條的齒面朝向站臺后方，所述的齒輪水平設置。

優選地，所述的轉向器為傘齒輪轉向器，具有通過傘齒輪傳動連接且相互垂直的水平輸出軸和豎向輸出軸，所述的豎向輸出軸穿設并固定于齒輪上，所述的水平輸出軸與聯軸器連接。

優選地，所述的滾珠絲杠的兩端分別可轉動的地穿設于軸承箱中，且一端與聯軸器連接，所述的支撐座設置于兩個軸承箱之間的滾珠絲杠上。

優選地，兩個軸承箱之間連接有固定桿，所述的支撐座穿設于固定桿上，并與固定桿滑動連接。

優選地，所述的支撐座設有兩個。

優選地，所述的支撐座位于踏板的下方，并與踏板底部通過螺釘固定連接。

本實用新型第二方面提供一種用于填補地鐵站臺縫隙的自動踏板系統，包括站臺、對開式屏蔽門及所述的自動踏板裝置。

優選地，所述的對開式屏蔽門的兩扇移動門的底部均設有齒條，所述的踏板設置于與對開式屏蔽門相匹配的位置處，所述的踏板伸縮傳動組件設有兩個，分別位于踏板兩側，并與相應側的移動門底部的齒條相匹配。

與現有技術相比，本實用新型具有以下有益效果：

通過屏蔽門向兩側滑動打開同時帶動門下齒條背向運動，兩側齒條分別驅動齒輪轉動，經傘齒輪轉向器換向作用使其一個輸出軸的旋轉轉化為與其垂直的另外一個輸出軸的轉動，從而帶動滾珠絲杠轉動，帶動支撐座左移動，進而帶動踏板向前伸出，從而使得踏板填補了車門與站臺之間的間隙，起到提供有效支撐的作用。當屏蔽門關閉時，帶動門下齒條相向運動，在踏板伸縮傳動組件的帶動下，踏板向后縮回，避免對列車運行造成干涉。