[實(shí)用新型]一種側(cè)圍加強(qiáng)的駕駛室

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202023161288.0
• 申請日: 2020-12-24
• 公開（公告）號: CN214930154U
• 公開（公告）日: 2021-11-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 朱春東;魏子豪;周聯(lián)譜;馬榮飛
• 申請（專利權(quán)）人: 湖北應(yīng)急產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院有限公司
• 主分類號: B62D33/06
• 分類號: B62D33/06;B62D25/02;B62D25/04
• 代理公司: 隨州市恒智啟創(chuàng)知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 42256
• 代理人: 周雄

一種側(cè)圍加強(qiáng)的駕駛室，所述駕駛室側(cè)圍包括駕駛室前圍、A柱、B柱、C柱、上梁內(nèi)板、側(cè)圍內(nèi)板和側(cè)頂蓋，設(shè)有立柱加強(qiáng)梁，立柱加強(qiáng)梁的長度和大小與A柱、B柱、C柱的尺寸和形狀相匹配；設(shè)有上梁加強(qiáng)梁，上梁加強(qiáng)梁的長度和大小與上梁內(nèi)板的尺寸和形狀相匹配；設(shè)有側(cè)頂蓋加強(qiáng)梁，側(cè)頂蓋加強(qiáng)梁的長度和形狀與側(cè)頂蓋的尺寸和形狀匹配。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于工程機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種側(cè)圍加強(qiáng)的駕駛室。

背景技術(shù)

目前駕駛室側(cè)圍采用外板加加強(qiáng)梁焊接成側(cè)圍的框架式結(jié)構(gòu)?，F(xiàn)有駕駛室框架式側(cè)圍工藝性較差，在碰撞受力的情況下易發(fā)生變形，對駕駛員造成威脅。在車輛行駛過程中，為了保證駕駛室滿足可靠性和承載性的要求，駕駛室側(cè)圍需要提高強(qiáng)度，從而保證車身不會因?yàn)榫植渴艿綉?yīng)力集中而導(dǎo)致變形及開裂。為了提高安全性，安裝在汽車上的駕駛室側(cè)圍均是采用一體式，但是整體的側(cè)圍在使用時容易出現(xiàn)變形的現(xiàn)象，同時側(cè)圍內(nèi)板與立柱及與上梁連接處的受力度較低，導(dǎo)致車身受到撞擊時連接處容易變形及斷裂。

中國專利授權(quán)公告號為：CN206797502U、授權(quán)公告日為2017年12月26日的實(shí)用新型專利公開了一種駕駛室側(cè)圍及后圍連接位置結(jié)構(gòu)，包括側(cè)圍外鈑金、側(cè)圍內(nèi)鈑金、側(cè)圍內(nèi)飾板、后圍鈑金和后圍內(nèi)飾板，后圍鈑金的端部、側(cè)圍外鈑金的端部、側(cè)圍內(nèi)鈑金的端部和側(cè)圍內(nèi)飾板的端部順次貼合且固定連接，側(cè)圍外鈑金遠(yuǎn)離后圍鈑金的一端和側(cè)圍內(nèi)鈑金遠(yuǎn)離后圍鈑金的一端貼合且固定連接，本實(shí)用新型通過將側(cè)圍外鈑金、側(cè)圍內(nèi)鈑金、側(cè)圍內(nèi)飾板、后圍鈑金和后圍內(nèi)飾板設(shè)置為部分貼合并且固定連接的結(jié)構(gòu)，以及將側(cè)圍內(nèi)飾板和后圍內(nèi)飾板與其他鈑金進(jìn)行固接的方式，該設(shè)計(jì)雖然大大提高了駕駛室側(cè)圍及后尾連接位置處的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，保證結(jié)構(gòu)的側(cè)圍及后圍連接的可靠性，防止側(cè)圍內(nèi)飾板和后圍內(nèi)飾板的脫落，但是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，駕駛室側(cè)圍強(qiáng)度依舊不高。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中駕駛室側(cè)圍結(jié)構(gòu)復(fù)雜、安全保護(hù)性能低的不足與缺陷，提出了一種側(cè)圍加強(qiáng)的駕駛室，使駕駛室整體性強(qiáng)，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，降低駕駛室側(cè)圍制造成本，能夠滿足防滾翻、防撞擊變形要求，安全可靠。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是：一種側(cè)圍加強(qiáng)的駕駛室，所述駕駛室側(cè)圍包括駕駛室前圍、A柱、B柱、C柱、上梁內(nèi)板、側(cè)圍內(nèi)板和側(cè)頂蓋，其特征在于：

設(shè)有立柱加強(qiáng)梁，所述立柱加強(qiáng)梁制造材料為超高強(qiáng)鋼，形狀為長方管狀，包括A柱加強(qiáng)梁、B柱加強(qiáng)梁和C柱加強(qiáng)梁，分別插入至A柱、B柱和C柱之中，采用點(diǎn)焊的方式與駕駛室側(cè)圍內(nèi)板焊接在一起，立柱加強(qiáng)梁的長度和大小與A柱、B柱、C柱的尺寸和形狀相匹配；

設(shè)有上梁加強(qiáng)梁，所述上梁加強(qiáng)梁制造材料為超高強(qiáng)鋼，形狀為長方管狀，所述上梁加強(qiáng)梁有兩根，分別插入至左、右側(cè)的上梁內(nèi)板之中，采用點(diǎn)焊的方式與駕駛室側(cè)圍內(nèi)板焊接在一起，立柱加強(qiáng)梁一端搭接在上梁加強(qiáng)梁上，采用激光焊的方式焊接成形，上梁加強(qiáng)梁的長度和大小與上梁內(nèi)板的尺寸和形狀相匹配；

設(shè)有側(cè)頂蓋加強(qiáng)梁，所述側(cè)頂蓋加強(qiáng)梁包括依次排列的側(cè)頂蓋前加強(qiáng)梁、側(cè)頂蓋中加強(qiáng)梁、側(cè)頂蓋后加強(qiáng)梁，所述側(cè)頂蓋加強(qiáng)梁制造材料為超高強(qiáng)鋼，采用點(diǎn)焊的方式焊接在側(cè)頂蓋上，側(cè)頂蓋加強(qiáng)梁的長度和形狀與側(cè)頂蓋的尺寸和形狀匹配。

本實(shí)用新型產(chǎn)生的有益效果是：

1、在駕駛室側(cè)圍安裝加強(qiáng)梁可以有效提高側(cè)圍強(qiáng)度，提高安全系數(shù)，避免車身受到撞擊而導(dǎo)致開裂，降低安全隱患。為了順應(yīng)汽車輕量化發(fā)展要求，一些生產(chǎn)廠家利用高強(qiáng)度材料制造側(cè)圍加強(qiáng)裝置。但駕駛室側(cè)圍立柱及橫梁等部件形狀復(fù)雜，用高強(qiáng)度材料制造困難，工藝繁瑣，生產(chǎn)成本較高。相比于直接利用高強(qiáng)度材料制造立柱及橫梁，本方法既滿足車身強(qiáng)度要求，滿足輕量化制造要求，同時制造成本低，制作過程簡單，提高生產(chǎn)效率。