[實用新型]一種發動機電子節溫器

有效

• 申請號: 202023146421.5
• 申請日: 2020-12-23
• 公開（公告）號: CN214787660U
• 公開（公告）日: 2021-11-19
• 發明（設計）人: 劉治平;何翠琳
• 申請（專利權）人: 綿陽新晨動力機械有限公司
• 主分類號: F01P7/16
• 分類號: F01P7/16
• 代理公司: 成都睿道專利代理事務所(普通合伙) 51217
• 代理人: 賀理興

本實用新型公開了一種發動機電子節溫器，包括密封連接的上殼體和下殼體，上殼體和下殼體的內腔形成介質腔，介質腔內設有節溫組件；所述上殼體設有發動機進水管和安裝孔，安裝孔安裝有用于連接EUC的快插座；所述下殼體設有小循環進水管、水泵進水管和暖風回水管，所述發動機進水管、所述小循環進水管、所述水泵進水管和所述暖風回水管均與所述介質腔連通，且分別朝向不同方向。本實用新型具有節省發動機布置空間，減少發動機缸體的加工難度以及加工成本，提高節溫器的安裝裝配效率的特點。

技術領域

本實用新型涉及汽車發動機冷卻技術領域，具體而言，涉及一種發動機電子節溫器。

背景技術

節溫器是發動機冷卻系統的重要零部件，其在發動機達到一定溫度后，開啟大循環，避免溫度過高，損壞發動機。

現有的節溫器一體性較差，大多只是在節溫器殼體集成了大循環通道，其它管接頭單獨壓裝在發動機缸體上，增加了發動機缸體的加工難度以及加工成本，并且零部件太多，使得發動機的布置不夠緊湊，浪費布置空間，而且增加裝配工藝的復雜性。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種發動機電子節溫器，其具有節省發動機布置空間，減少發動機缸體的加工難度以及加工成本，提高節溫器的安裝裝配效率。

本實用新型通過以下技術方案實現：

一種發動機電子節溫器，包括密封連接的上殼體和下殼體，上殼體和下殼體的內腔形成介質腔，介質腔內設有節溫組件；

所述上殼體設有發動機進水管和安裝孔，安裝孔安裝有用于連接EUC的快插座；所述下殼體設有小循環進水管、水泵進水管和暖風回水管，所述發動機進水管、所述小循環進水管、所述水泵進水管和所述暖風回水管均與所述介質腔連通，且分別朝向不同方向。

可選地，所述節溫組件包括推桿，推桿具有頂部開口的空腔，空腔內填充有石蠟并插設有加熱桿，空腔的頂部連接有用于密封空腔的密封蓋，加熱桿的頂部設有加熱器且與上殼體固定連接，加熱器與所述快插座電性連接；

所述推桿的上端固設有第一閥門，用以打開或關閉發動機進水管與介質腔之間的通道，所述推桿的下端固設有第二閥門，用以打開或關閉小循環進水管與介質腔之間的通道；

所述推桿中部套有與上殼體內壁固定連接的彈簧支架，第一閥門與彈簧支架之間壓設有第一彈簧，第二閥門與彈簧支架之間壓設有第二彈簧。

可選地，所述快插座的一端插入所述安裝孔，且快插座的中部設有與安裝孔端面抵接的臺階，安裝孔端面的至少一側設有凸臺，凸臺設有貫穿兩側的限位槽，限位槽的一側設有限位缺口；快插座設有與所述限位槽配合的限位塊，限位塊設有凹槽，凹槽的一側設有可卡入所述限位缺口的彈片。

可選地，所述上殼體的內壁對稱設有兩個連接架，連接架設有搭接槽，所述彈簧支架的兩端各搭接在一個連接架的搭接槽內，彈簧支架的兩端側面設有與卡邊，以卡住連接架的兩側。

可選地，所述第一閥門上設有擺閥座，擺閥座具有貫穿兩端的臺階孔，臺階孔內裝配有擺閥球。

可選地，所述第一閥門的邊沿處設有橡膠圈。

可選地，所述下殼體上還設有安裝支架，安裝支架上設有至少兩個螺栓孔，用于安裝固定下殼體。

可選地，所述發動機進水管、所述小循環進水管、所述水泵進水管和所述暖風回水管的端部均設有凸包或安裝槽，用以安裝密封圈

本實用新型至少具有如下優點和有益效果：本實用新型中，上殼體設有發動機進水管和安裝孔，安裝孔安裝有用于連接EUC的快插座；下殼體設有小循環進水管、水泵進水管和暖風回水管，這樣節省了發動機布置空間，減少了發動機缸體的加工難度以及加工成本，提高了節溫器的安裝裝配效率。而且發動機進水管、小循環進水管、水泵進水管和暖風回水管分別朝向不同方向，便于將冷卻水管分開，避免交叉打結。