[實用新型]一種摩托車坐墊支承機構及摩托車

有效

• 申請號: 202023144862.1
• 申請日: 2020-12-23
• 公開（公告）號: CN214216000U
• 公開（公告）日: 2021-09-17
• 發明（設計）人: 向友森;鄭孫騰;李麗娜
• 申請（專利權）人: 常州豪爵鈴木摩托車有限公司
• 主分類號: B62J1/08
• 分類號: B62J1/08;B62J1/12;B62K11/02
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 顏希文;郝傳鑫

本實用新型公開了一種摩托車坐墊支承機構及包括其的摩托車，包括：支架，其用于安裝于車架上，所述支架具有第一支承部及第一加強部，所述第一支承部設于所述支架的頂部，所述第一加強部偏向車架的內側設置；轉接架，其可拆卸安裝于所述支架上，所述轉接架具有第二支承部及第二加強部，所述第二支承部設于所述轉接架的頂部，所述第二加強部與所述第一加強部相連；以及連接件，其設于所述第二支承部的頂部，用于與坐墊相連。本實用新型的有益效果為：能夠提高強度及剛度，并便于車架內各零部件的保養。

技術領域

本實用新型涉及一種摩托車坐墊支承機構及包括其的摩托車。

背景技術

目前，已知的具有坐墊的兩輪摩托車中，坐墊支承機構通常為：坐墊直接支承在車架的管上或車架的支架上，由于摩托車駕駛特點決定：駕乘者坐在坐墊上，兩大腿夾緊在車身的兩側(坐墊前部部位及燃油箱側部)，因此坐墊的寬度一般都較小(適應大腿夾緊)，導致車架在此位置處的空間較狹窄，設計自由度較小，因布置自由度受限，導致加強車架內部較困難，另外由于受力位置偏內，支架強度不足，容易發生變形，進而使得坐墊的安裝不可靠。

實用新型內容

本申請的一個目的在于提供一種摩托車坐墊支承機構，其能夠提高坐墊的安裝強度及剛度。本申請的另一個目的在于提供一種包括上述摩托車坐墊支承機構的摩托車。

本申請的目的是通過如下技術方案實現的：

一種摩托車坐墊支承機構，其特征在于，包括：

支架，其用于安裝于車架上，所述支架具有第一支承部及第一加強部，所述第一支承部設于所述支架的頂部，所述第一加強部偏向車架的內側設置；

轉接架，其可拆卸安裝于所述支架上，所述轉接架具有第二支承部及第二加強部，所述第二支承部設于所述轉接架的頂部，所述第二加強部與所述第一加強部相連；以及

連接件，其設于所述第二支承部的頂部，用于與坐墊相連。

本申請一些實施例中，所述連接件為橡膠件。

本申請一些實施例中，所述支架包括第一安裝板及第二安裝板，所述第一安裝板包括沿豎向延伸的第一板部及沿所述第一板部的頂側橫向朝內延伸的第二板部，第一板部的底側用于與車架相連，且所述第一板部上設有用于與坐墊的側部配合定位的定位孔，所述第二板部的頂面限定成所述第一支承部；

所述第一加強部包括加強板部，所述加強板部的底側用于與車架相連，所述加強板部的頂側與所述第二板部相連。

本申請一些實施例中，所述第二支承部包括貼設于所述第二板部上方的支承板部，所述支承板部的內側部分伸出于所述第一支承部的內側以形成延伸部，所述第二加強部連接所述延伸部及所述加強板部。

本申請一些實施例中，所述第二加強部包括沿車架的前后方向依次設置的至少兩個沿豎向延伸的加強筋板及連接各所述加強筋板的底端的連接板，所述連接板與所述加強板部相連，各所述加強筋板的頂部與所述延伸部相連。

本申請一些實施例中，所述加強板部與所述第二板部之間、以及所述第二加強部與所述延伸部之間均采用焊接相連；

所述支承板部與所述第二板部之間、以及所述第二加強部與所述加強板部之間均采用螺紋相連。

本申請一些實施例中，所述摩托車坐墊支承機構還包括：

限位件，其安裝于所述轉接架的前端，用于與坐墊配合限位。

本申請一些實施例中，所述限位件為限位桿，所述限位桿的兩端均與所述支架相連，以在所述限位桿之間限定有限位孔。

一種摩托車，其包括：

車架；