[實用新型]一種純電動汽車用電除霜器

有效

• 申請號: 202023136482.3
• 申請日: 2020-12-23
• 公開（公告）號: CN214325054U
• 公開（公告）日: 2021-10-01
• 發明（設計）人: 張景雙;楊號南;夏高舉;馮波;張啟;孫夏爽
• 申請（專利權）人: 鄭州鄭大智能科技股份有限公司
• 主分類號: B60S1/54
• 分類號: B60S1/54
• 代理公司: 鄭州中原專利事務所有限公司 41109
• 代理人: 李想

本實用新型提供一種純電動汽車用電除霜器，包括殼體、位于殼體內的風機、散熱結構和位于殼體上的進風口，所述散熱結構包括翅片管散熱器以及固定于其上的半導體制冷片，所述的進風口包括內進風口和外進風口，所述內進風口有兩個，分別位于殼體前后兩個側面上靠近底邊的位置，所述的外進風口位于殼體底面上，所述的內進風口包括新風門板、新風轉軸和新風密封棉，所述新風門板的一端與新風轉軸相連接，所述的新風門板的長度大于內進風口的長度，寬度為所述殼體寬度的一半，本實用新型采用半導體制冷片作為純電動汽車用電除霜器的熱源，能源利用效率高。

技術領域

本實用新型涉及一種汽車用擋風玻璃的電除霜器，尤其是一種純電動汽車用電除霜器。

背景技術

在冬季或溫度較低條件下，汽車的擋風玻璃上會產生一層霜，阻擋司機視線進而影響正常駕駛。純電動汽車由于沒有發動機，存在制熱功能上的先天不足，這使得除霜成了純電動汽車的一個技術難點。

目前純電動汽車普遍使用的是電加熱空氣式除霜器，它通過加熱器加熱空氣，再將加熱后的空氣由風機吹出以實現除霜目的。由于空氣與加熱器中加熱體接觸面積有限，空氣流速快，熱量不能集中被空氣吸收，也不容易保存，因此除霜效果較差，同時，加熱器中的電熱絲發熱件外露，表面溫度高，易產生明火，安全性差。若要保證除霜效果，只能增加除霜器中加熱器的功率，但這樣會增加除霜器的電能消耗，浪費能源，且會影響純電動汽車的行駛里程。此外，目前市場上也有導熱油發熱體作為除霜器使用，這類除霜器具有衛生環保、無煙、無塵、無味的特點，但熱慣性大、焊點多，使用一段時間后易出現焊點漏油現象，缺乏安全保障，且除霜效果差。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種除霜效果好、能量轉換效率高，且安全性較高的純電動汽車用電除霜器。

本實用新型的技術方案具體為：

一種純電動汽車用電除霜器，包括殼體、位于殼體內的風機、散熱結構和位于殼體上的進風口，所述散熱結構包括翅片管散熱器以及固定于其上的半導體制冷片。

所述的進風口包括內進風口和外進風口，所述內進風口有兩個，分別位于殼體前后兩個側面上靠近底邊的位置，所述的外進風口位于殼體底面上。

所述的內進風口包括新風門板、新風轉軸和新風密封棉，所述新風轉軸兩端設置在殼體的左右兩側面上，且分別靠近殼體的前后兩側面，所述新風門板的一端與新風轉軸相連接，所述新風密封棉粘結于新風門板的兩側。

所述的新風門板的長度大于內進風口的長度，寬度為所述殼體寬度的一半。

所述的殼體外部一側設有一驅動控制裝置，所述的驅動控制裝置包括電機、控制器，所述的電機與所述的新風轉軸連接，所述的控制器與所述的電機連接。

所述的風機為無刷蒸發風機。

所述的半導體制冷片對稱分布在翅片管散熱器的兩側，半導體制冷片的熱面與翅片管散熱器的接觸塊之間設有導熱硅膠，所述半導體制冷片和所述翅片管散熱器的接觸塊通過所述的導熱硅膠粘結。

所述殼體的頂部設有兩個除霜出風口。

相對于現有技術，本實用新型采用半導體制冷片作為純電動汽車用電除霜器的熱源，其COP性能系數（即制冷系數）可達到1.4~1.6，能源利用效率高；散熱器兩側對稱設置半導體制冷片，制熱功率高，且采用翅片管散熱器，單位換熱面積大，強化了傳熱效果，除霜效果好；半導體制冷片除霜器可以在較低溫度下正常工作，結構安裝簡便易操作，安全性高。

附圖說明

圖1是本實用新型外部結構示意圖。

圖2是本實用新型內部結構示意圖。

圖3是散熱結構示意圖。

圖4是無刷蒸發風機示意圖。