[實用新型]一種尾門框加強板結構

有效

• 申請號: 202023096411.5
• 申請日: 2020-12-21
• 公開（公告）號: CN214296144U
• 公開（公告）日: 2021-09-28
• 發明（設計）人: 龐慶;姚官林;鄭勇新;謝貴山
• 申請（專利權）人: 上汽通用五菱汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D25/04
• 分類號: B62D25/04
• 代理公司: 北京中北知識產權代理有限公司 11253
• 代理人: 盧業強

本實用新型涉及一種尾門框加強板結構，包括左尾門鉸鏈加強板、右尾門鉸鏈加強板；左D柱下角加強板、右D柱下角加強板，左尾門鉸鏈加強板和右尾門鉸鏈加強板分別與頂蓋后橫梁內板搭接，左下角加強板與左D柱下角內板、左D柱下外板內板均有搭接，右下角加強板與右D柱下角內板、右D柱下外板內板均有搭接，左尾門鉸鏈加強板、右尾門鉸鏈加強板、左D柱下角加強板、右D柱下角加強板之間相互獨立，不通過加強板連接，進而在尾門框四個角區域形成腔體結構。有益效果：此結構減少零件及相應模具、夾具、檢具的數量。此結構6個加強板沒有搭接，相互獨立，焊接匹配少。此結構滿足結構功能要求的前提下，減少整車重量，節約成本。

技術領域

本實用新型屬于汽車零部件中的車身技術領域，尤其涉及一種尾門框上設置的加強板結構。

背景技術

尾門框加強板作為提升尾門框區域搭接強度及尾門框菱形模態的重要零件，在尾門框結構開發中廣為應用，現有尾門框加強板結構由左/右D柱上角加強板、左/右D柱下角加強板、左/右D柱中加強板焊接、頂蓋后橫梁加強板、左/右尾門鉸鏈加強板搭接組成，采用環形一體式加強板結構，由9個零件組成，數量多，不利于零件輕量化設計及整車成本控制，另外這種結構的加強板零件相互間需匹配搭接，搭接面、焊接邊較多，工藝復雜，不利于制造。整車重量增加，不利于整車開發成本控制及輕量化設計。

實用新型內容

針對上述問題，本實用新型通過減少零件數量，解決了現有技術中零件數量多，需開發模具、檢具多的問題；通過減少零件之間的連接，解決了零件搭接面、焊接邊較多，制造工藝復雜問題；也解決了零件輕量化設計及降低成本的問題。

本實用新型一種尾門框加強板結構，包括左尾門鉸鏈加強板、右尾門鉸鏈加強板；左D柱下角加強板、右D柱下角加強板，左尾門鉸鏈加強板和右尾門鉸鏈加強板分別與頂蓋后橫梁內板搭接，左下角加強板與左D柱下角內板、左D柱下外板內板均有搭接，右下角加強板與右D柱下角內板、右D柱下外板內板均有搭接，左尾門鉸鏈加強板、右尾門鉸鏈加強板、左D柱下角加強板、右D柱下角加強板之間相互獨立，不通過加強板連接，進而在尾門框四個角區域形成腔體結構。

還包括左D柱上角加強板、右D柱上角加強板，左D柱上角加強板與左D柱上角搭接，右D柱上角加強板與右D柱上角搭接。

左尾門鉸鏈加強板與左D柱上角加強板相鄰，右尾門鉸鏈加強板與右D柱上角加強板相鄰。

左D柱下角加強板、右D柱下角加強板、左尾門鉸鏈加強板和左D柱上角加強板、右尾門鉸鏈加強板與右D柱上角加強板分布在尾門框四個角區域，構成腔體。

搭接方式為焊接。左尾門鉸鏈加強板、右尾門鉸鏈加強板；左D柱下角加強板、右D柱下角加強板，左D柱上角加強板、右D柱上角加強板，均為鈑金沖壓件。

有益效果：此結構減少零件及相應模具、夾具、檢具的數量。此結構6個加強板沒有搭接，相互獨立，焊接匹配少，解決制造工藝復雜問題。此結構滿足結構功能要求的前提下，減少整車重量，節約成本。

附圖說明

圖1是現有技術中尾門框加強板結構示意圖。

圖2是本實用新型尾門框加強板結構示意圖。

圖3是本實用新型左尾門鉸鏈加強板結構示意圖。

圖4是本實用新型左D柱下角加強板與左D柱下角內板配合正面示意圖。

圖5是本實用新型左D柱下角加強板與左D柱下角內板配合反面示意圖。

附圖標記為：1’-左D柱下角加強板，2’-右D柱下角加強板，3’-左D柱中加強板，4’-右D柱中加強板，5’-左D柱上角加強板，6’-右D柱上角加強板，7’-頂蓋后橫梁加強板，8’-左尾門鉸鏈加強板，9’-右尾門鉸鏈加強板；