[實用新型]一種汽車懸架軸承扭矩測試裝置

有效

• 申請號: 202023082911.3
• 申請日: 2020-12-18
• 公開（公告）號: CN213748849U
• 公開（公告）日: 2021-07-20
• 發明（設計）人: 柯鎮興;時鵬;洪兵
• 申請（專利權）人: 蘇州眾源測試技術有限公司
• 主分類號: G01L3/00
• 分類號: G01L3/00
• 代理公司: 蘇州言思嘉信專利代理事務所(普通合伙) 32385
• 代理人: 邵永永

本實用新型公開了一種汽車懸架軸承扭矩測試裝置，屬于懸架軸承測試領域，包括底座，所述底座的一側固定連接有L型連接板，所述L型連接板的頂部活動套接有移動螺桿，所述移動螺桿的外部活動套接有移動塊，移動螺桿的頂端固定連接有移動電機，所述移動塊的內部活動套接有定位桿，移動塊的一側固定連接有定位板，定位板的頂部活動套接有固定螺桿；通過設置L型連接板、移動螺桿、移動塊、固定螺桿和移動板，能夠在懸架軸承放在移動板后，利用兩個帶有弧形槽的移動板將懸架軸承的位置進行固定，同時通過移動塊在移動螺桿上進行上下運動能夠模擬懸架軸承運動，從而有效的提高懸掛軸承扭矩測試裝置的實用性。

技術領域

本實用新型屬于懸架軸承測試技術領域，具體涉及一種汽車懸架軸承扭矩測試裝置。

背景技術

汽車懸架是保證乘坐舒適性的重要部件，同時，汽車懸架做為車架(或車身)與車軸(或車輪)之間作連接的傳力機件，又是保證汽車行駛安全的重要部件，因此，汽車懸架往往列為重要部件編入轎車的技術規格表，作為衡量轎車質量的指標之一，汽車懸架軸承在生產后通常需要利用扭矩測試裝置進行測試。

然而，現有的大多數的懸架軸承扭矩測試裝置，在使用時不便于對不同型號的懸架軸承進行固定，從而導致在扭矩測試中難以得到精確的數據，為此我們提出一種汽車懸架軸承扭矩測試裝置。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種汽車懸架軸承扭矩測試裝置，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種汽車懸架軸承扭矩測試裝置，包括底座，所述底座的一側固定連接有L型連接板，所述L型連接板的頂部活動套接有移動螺桿，所述移動螺桿的外部活動套接有移動塊，且移動螺桿的頂端固定連接有移動電機，所述移動塊的內部活動套接有定位桿，且移動塊的一側固定連接有定位板，所述定位板的頂部活動套接有固定螺桿，所述固定螺桿的底端通過連接塊固定連接有移動板，所述底座的頂部固定連接有固定板，所述固定板的一側固定連接有安裝臺，所述底座的一側固定連接有底座，所述底座的頂部固定連接有軸承扭矩測試儀，所述軸承扭矩測試儀的一側固定連接有活動套。

作為一種優選的實施方式，所述移動螺桿的外螺紋與移動塊的內螺紋相適配，且移動螺桿與定位桿之間相互平行。

作為一種優選的實施方式，所述固定螺桿的頂端固定連接有一號搖把，且固定螺桿的外部活動套接有連接板。

作為一種優選的實施方式，所述移動板的數量為兩個，所述兩個移動板的底部和頂部均開設有弧形槽。

作為一種優選的實施方式，所述安裝臺的頂部固定連接有螺紋盤，且安裝臺的內部螺紋套接有夾具螺桿，所述夾具螺桿的頂端固定連接有二號搖把，所述二號搖把的底部與螺紋盤的頂部通過定位螺栓活動連接，所述夾具螺桿的外部螺紋套接有夾具框架，所述夾具螺桿的外部螺紋套接有活動塊，所述活動塊的側面固定連接有一號連接桿，所述一號連接桿的背面活動連接有二號連接桿，所述二號連接桿的正面活動連接有三號連接桿，所述三號連接桿的正面的一端活動連接有四號連接桿，所述四號連接桿的底端活動連接有夾塊，所述夾塊的頂部活動連接有五號連接桿，所述五號連接桿的頂端與夾具框架的正面活動連接。

作為一種優選的實施方式，所述螺紋盤的頂部開設有八個定位螺孔，所述八個定位螺孔呈環形分布在螺紋盤的頂部。

作為一種優選的實施方式，所述活動套的內部設置有壓力感應器，所述壓力感應器的頂部固定連接有壓力彈簧，所述活動套的內部活動套接有傳動桿。

作為一種優選的實施方式，所述壓力感應器的數量為四個，且四個壓力感應器與軸承扭矩測試儀通過電線電性連接。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：