[實用新型]十字氣缸

有效

• 申請號: 202023073826.0
• 申請日: 2020-12-18
• 公開（公告）號: CN214533251U
• 公開（公告）日: 2021-10-29
• 發明（設計）人: 王晉勇
• 申請（專利權）人: 王晉勇
• 主分類號: F02F1/18
• 分類號: F02F1/18;F02F1/24;F02F3/00
• 代理公司: 山西五維專利事務所(有限公司) 14105
• 代理人: 馬鳳嬌

本實用新型提供一種十字氣缸，屬于動力設備領域，以解決目前的氣缸會使發動機啟動時產生震動并損耗一部分能量的問題。通過設置十字形的氣缸外殼，并在十字形腔體中安裝四個活塞，使得在氣缸運行時，它的每個活塞都有與之相對運動的另一個活塞，因此不會出現導致氣缸缸體在任何方向上產生位移的力，從而能夠顯著減少發動機工作時產生的震動，并減少能量損耗。其次，氣缸氣體膨脹的強大壓力分別由四個活塞承擔，并作用于飛輪四個點上使飛輪旋轉，既可以盡量增大缸內的空燃比，又大大降低了機械傳動零部件的磨損，延長了氣缸的工作壽命。另外，每個氣缸都是獨立的，可根據功率大小的需要任意組合數個氣缸來一起工作。

技術領域

本實用新型涉及動力設備技術領域，尤其涉及一種一個氣缸配多個活塞的內燃機，并根據動力需求的不同可隨意組合成不同氣缸個數的發動機。本實用新型現以十字型氣缸作為模型進行說明。

背景技術

傳統發動機中的氣缸基本都是一個缸體搭配一個活塞。這種氣缸使得機動車啟動運行時，活塞運動會使發動機受到一個反作用力，這就是傳統發動機工作時震動的主要來源，也是能量損耗的一個重要環節。另外，氣缸氣體膨脹的強大壓力由一個活塞來承受缸內燃燒氣體輸出的壓力，對壓縮比有一定的限制，局限了更高壓縮比的設計。

其次，目前一個氣缸搭配一個活塞的結構，而一個發動機中往往包括多套這樣的結構，使得當一套結構中的活塞出現故障時，需要整體拆開發動機進行維修并重新裝配，拆裝很不方便。

另外，傳統發動機使用正時皮帶來進行正時調整，在發動機的使用過程中由于皮帶的磨損需要定期進行正時調整，不僅成本比較高，而且比較費時。

發明內容

為解決目前的氣缸會使發動機啟動時產生震動并損耗一部分能量、維修拆裝不方便及正時調整成本高和比較費時的技術問題，本實用新型提供一種十字氣缸。

為解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案是：

一種十字氣缸，其包括十字形的氣缸外殼，氣缸外殼中設有十字形腔體，十字形腔體中安裝有四個活塞，氣缸外殼的兩側中部分別設有進排氣口和火花塞插孔，氣缸外殼上相對設置有液體入口和液體出口，氣缸外殼內側設有液體腔，液體入口和液體出口均與液體腔連通；

十字形腔體的四個氣缸口上各套設有一個氣缸飛輪固定架，氣缸口上與氣缸飛輪固定架連接的位置相對設有第一活塞銷孔，氣缸飛輪固定架包括氣缸飛輪支架套環，氣缸飛輪支架套環套設在氣缸口上，氣缸飛輪支架套環兩側分別與一個滾輪連接件底端連接，滾輪連接件頂部內側連接有滾輪，兩個滾輪卡在飛輪上的飛輪架滾輪軌道外側，氣缸飛輪支架套環兩側設有第二活塞銷孔且第二活塞銷孔位于滾輪連接件下方，飛輪的內沿為四葉草形的活塞軌道，飛輪兩側分別固定有橢圓形的進氣排氣控制軌道和噴油點火控制軌道，氣缸外殼兩側安裝有進氣排氣裝配體和噴油點火裝配體，進氣排氣裝配體和噴油點火裝配體分別與進氣排氣控制軌道和噴油點火控制軌道卡接；

每個活塞包括活塞體，活塞體一端連接有三角連接件，三角連接件頂部連接有活塞軌道滾輪，活塞軌道滾輪卡在活塞軌道中，活塞體底部設有弧形的燃燒室活塞凹腔，活塞體和三角連接件上設有活塞銷滑動槽，第一活塞銷孔、第二活塞銷孔和活塞銷滑動槽中插入有活塞銷。

可選地，所述進氣排氣裝配體包括進排氣控制桿和進排氣筒；