[實用新型]一種自行車塑膠一體輪轂

有效

• 申請號: 202023071995.0
• 申請日: 2020-12-18
• 公開（公告）號: CN214083700U
• 公開（公告）日: 2021-08-31
• 發明（設計）人: 刁佛新
• 申請（專利權）人: 太倉東誠塑膠有限公司
• 主分類號: B60B9/02
• 分類號: B60B9/02;B60B9/06;B60B9/28
• 代理公司: 蘇州九方專利代理事務所(特殊普通合伙) 32398
• 代理人: 王儲

本實用新型公開了自行車領域的一種自行車塑膠一體輪轂，包括安裝套，安裝套的外側安裝有輪轂外圈，輪轂外圈通過多個減震機構與輪轂外圈相連，多個減震機構呈圓形均布在輪轂外圈內，相鄰兩個減震機構之間連接有加強板，加強板傾斜設置，每個加強板上均安裝有一個與輪轂外圈相連的緩沖機構，緩沖機構包括：支撐桿、第三彈簧和緩沖板，支撐桿與加強板垂直設置，支撐桿的一端通過第三彈簧與加強板彈性連接，支撐桿的另一端與緩沖板相連，緩沖板呈圓弧形，緩沖板與輪轂外圈的內壁相貼合，輪轂外圈上均布有多個反光板。本實用新型減震性好，反光性好，安全性高。

技術領域

本實用新型涉及自行車領域，具體是一種自行車塑膠一體輪轂。

背景技術

輪轂是輪胎內廓輪鋼通過立柱連接的輪芯旋轉部分，即支撐輪胎的中心裝在軸上的金屬部件。又叫輪圈、鋼圈、轱轆、胎鈴。輪轂根據直徑、寬度、成型方式、材料不同種類繁多。

現有的自行車輪轂減震性較差，且反光性較差，夜間騎行時安全性較低，因此，針對以上現狀，迫切需要開發一種減震性好，反光性好，安全性高的自行車塑膠一體輪轂，以克服當前實際應用中的不足，滿足當前的需求。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種自行車塑膠一體輪轂，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種自行車塑膠一體輪轂，包括安裝套，所述安裝套的外側安裝有輪轂外圈，所述輪轂外圈通過多個減震機構與輪轂外圈相連，多個所述減震機構呈圓形均布在輪轂外圈內，相鄰兩個所述減震機構之間連接有加強板，所述加強板傾斜設置，每個所述加強板上均安裝有一個與輪轂外圈相連的緩沖機構，所述輪轂外圈上均布有多個反光板。

作為本實用新型進一步的方案：所述加強板與水平方向的夾角為45°。

作為本實用新型再進一步的方案：所述減震機構包括：外殼體、導桿、第一彈簧、滾珠和第二彈簧，所述外殼體與輪轂外圈相連，所述外殼體內安裝有延伸至其外部的導桿，所述導桿的一端通過第一彈簧與外殼體的內壁彈性連接，所述導桿的另一端與輪轂外圈相連，所述外殼體內安裝有多個與導桿相貼合的滾珠，所述滾珠采用摩擦材料制成，所述外殼體的外側安裝有兩個與導桿相連的第二彈簧。

作為本實用新型再進一步的方案：所述緩沖機構包括：支撐桿、第三彈簧和緩沖板，所述支撐桿與加強板垂直設置，所述支撐桿的一端通過第三彈簧與加強板彈性連接，所述支撐桿的另一端與緩沖板相連，所述緩沖板呈圓弧形，所述緩沖板與輪轂外圈的內壁相貼合。

作為本實用新型再進一步的方案：所述緩沖板采用橡膠制成。

作為本實用新型再進一步的方案：所述反光板采用鋁箔制成。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：該自行車塑膠一體輪轂，當自行車行走在較為顛簸的路面上產生震動時，通過輪轂外圈將震動傳導給導桿，通過導桿震動帶動第一彈簧和第二彈簧進行緩沖，通過導桿與多個滾珠相摩擦將震動力轉化為摩擦力，有利于降低震動；通過緩沖板對震動進行吸收，通過第三彈簧進行緩沖，有利于降低顛簸；通過多個反光板的使用使得輪轂外圈在夜間更容易被看見，提高其安全性。綜上所述，本實用新型減震性好，反光性好，安全性高。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2為本實用新型結構示意圖中A-A向視圖。

圖3為本實用新型結構示意圖中B處的局部視圖。

圖中：1-傳動軸，2-安裝套，3-輪轂外圈，4-減震機構，401-外殼體，402-導桿，403-第一彈簧，404-滾珠，405-第二彈簧，5-加強板，6-緩沖機構，601-支撐桿，602-第三彈簧，603-緩沖板，7-反光板。

具體實施方式