[實用新型]一種驅動橋輪轂軸承鎖緊結構及車輛

有效

• 申請號: 202023062610.4
• 申請日: 2020-12-17
• 公開（公告）號: CN214171153U
• 公開（公告）日: 2021-09-10
• 發明（設計）人: 馮濤;王國民;郭震
• 申請（專利權）人: 一汽解放汽車有限公司
• 主分類號: F16C35/063
• 分類號: F16C35/063;F16C33/58;F16C33/76;B60B27/00;B60B35/12
• 代理公司: 北京遠智匯知識產權代理有限公司 11659
• 代理人: 林波

本實用新型公開了一種驅動橋輪轂軸承鎖緊結構及車輛，屬于車輛技術領域。本實用新型的驅動橋輪轂軸承鎖緊結構，包括依次套設在軸頭上并與軸頭同軸設置的內軸承、隔套、外軸承、墊片組件、齒圈支架和鎖緊件，利用墊片組件同時抵接在外軸承與軸頭上，使得鎖緊件提供的軸向壓力不僅作用于外軸承的端面上，還作用于軸頭上，便于提升鎖緊件的擰緊力矩，同時利用墊片組件調節內軸承與外軸承之間的預緊力，并利用隔套壓緊內軸承和外軸承，避免內軸承和外軸承松動，進而避免出現墊片組件磨損和漏油的問題。本實用新型的車輛，通過應用上述驅動橋輪轂軸承鎖緊結構，降低了車輛的維修頻率。

技術領域

本實用新型涉及車輛技術領域，尤其涉及一種驅動橋輪轂軸承鎖緊結構及車輛。

背景技術

目前，輪邊減速驅動橋多用于自卸車，而自卸車行駛路面多為坡路，坡路的顛簸導致輪轂軸承受到較大的軸向沖擊。現有的驅動橋采用鎖緊螺母提供軸向壓緊力控制兩個輪轂軸承的預緊力，而鎖緊螺母的擰緊扭矩較小，在車輛行駛過程中，經常出現輪轂軸承軸向游隙變大，齒圈支架的端面被軸承內環磨損，進而導致鎖緊螺母松動、輪轂油封漏油等一系列失效發生。

實用新型內容

本實用新型的一個目的在于提供一種驅動橋輪轂軸承鎖緊結構，提升了鎖緊螺母的擰緊力矩，解決了輪轂漏油的問題。

本實用新型的另一個目的在于提供一種車輛，通過應用上述驅動橋輪轂軸承鎖緊結構，降低了車輛的維修頻率。

為實現上述目的，提供以下技術方案：

一方面，提供了一種驅動橋輪轂軸承鎖緊結構，包括依次套設在軸頭上并與所述軸頭同軸設置的內軸承、隔套、外軸承、墊片組件、齒圈支架和鎖緊件，所述內軸承的一端與所述軸頭抵接，所述隔套夾設在所述內軸承與所述外軸承之間，所述墊片組件的一端抵接在所述外軸承及所述軸頭上，另一端抵接在所述齒圈支架上，所述齒圈支架的另一端抵接在所述鎖緊件上，所述鎖緊件與所述軸頭螺紋連接。

作為驅動橋輪轂軸承鎖緊結構優選方案，所述軸頭上設有防松槽，所述鎖緊件上設有防松塊，所述防松塊與所述防松槽鉚接。

作為驅動橋輪轂軸承鎖緊結構優選方案，所述齒圈支架的一端設有定位槽，所述鎖緊件的一端抵接在所述定位槽內。

作為驅動橋輪轂軸承鎖緊結構優選方案，所述隔套的一端抵接在所述內軸承的內圈上，另一端抵接在所述外軸承的內圈上。

作為驅動橋輪轂軸承鎖緊結構優選方案，所述驅動橋輪轂軸承鎖緊結構還包括油封座圈，所述軸頭上設有油封定位軸肩，所述油封座圈的一端抵接在所述油封定位軸肩上，另一端抵接在所述內軸承的內圈上。

作為驅動橋輪轂軸承鎖緊結構優選方案，所述軸頭上設有墊片定位軸肩，所述墊片組件包括調整墊片，所述調整墊片夾設在所述齒圈支架與所述外軸承之間，且所述齒圈支架的與所述調整墊片相鄰的一端還抵接在所述墊片定位軸肩上。

作為驅動橋輪轂軸承鎖緊結構優選方案，所述墊片組件包括鎖緊墊片，所述鎖緊墊片夾設在所述調整墊片與所述齒圈支架之間，所述鎖緊墊片的一端抵接在所述調整墊片及所述墊片定位軸肩上，另一端抵接在所述齒圈支架上，所述鎖緊墊片的外徑大于所述齒圈支架的與其相鄰的一端的外徑。

作為驅動橋輪轂軸承鎖緊結構優選方案，所述齒圈支架的一端設有階梯軸，所述鎖緊墊片的一端設有與所述階梯軸相匹配的階梯孔，所述階梯軸插設在所述階梯孔內并與所述階梯孔過盈配合，且所述階梯軸的端部抵接在所述階梯孔的臺階上。

作為驅動橋輪轂軸承鎖緊結構優選方案，所述軸頭包括：

第一軸段，與所述內軸承及所述隔套過盈配合；

第二軸段，與所述外軸承及所述調整墊片過盈配合；

第三軸段，與所述齒圈支架及所述鎖緊墊片通過花鍵連接；