[實用新型]一種帶有緩沖結構格柵的倉柵式半掛車

有效

• 申請號: 202023047280.1
• 申請日: 2020-12-17
• 公開（公告）號: CN213768386U
• 公開（公告）日: 2021-07-23
• 發明（設計）人: 李洪德;楊鐵軍;任高峰;陳宏君;程方保;王博;李保舉
• 申請（專利權）人: 山東鄆城中運通掛車制造有限公司
• 主分類號: B60P7/14
• 分類號: B60P7/14;B60P7/08;B62D63/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及半掛車技術領域，且公開了一種帶有緩沖結構格柵的倉柵式半掛車，包括半掛車本體，半掛車本體的后側內壁開設有驅動槽，驅動槽的內頂壁固定連接有傳動電機，傳動電機的輸出端固定連接有驅動齒輪。該帶有緩沖結構格柵的倉柵式半掛車，通過設置驅動槽、傳動電機、驅動齒輪、從動齒輪、第一驅動螺桿、第一驅動塊、第一格柵板、連桿、第二驅動螺桿、第二格柵板和第二驅動塊，啟動傳動電機，使得第一驅動螺桿和第二驅動螺桿同時轉動，可依據貨物的數量調節第一格柵板和第二格柵板間的間距，并將貨物整齊鋪好壘齊，解決了當前倉柵式半掛車在不滿載時，裝箱包裝的貨物只能完全通過綁繩固定，容易固定失效的問題。

技術領域

本實用新型涉及半掛車技術領域，具體為一種帶有緩沖結構格柵的倉柵式半掛車。

背景技術

半掛車是車軸置于車輛重心（當車輛均勻受載時）后面，并且裝有可將水平和垂直力傳遞到牽引車的聯結裝置的掛車。

當前的倉柵式半掛車在不滿載時，貨物只能通過綁繩固定，且完全使用綁繩固定使得貨物的受力不均勻，尤其是裝箱包裝的貨物，導致一些貨物在運輸過程中受到顛簸，不受綁繩的束縛，在車內移動，使得貨物間發生撞擊，導致包裝受損，嚴重的情況下可能導致貨物損壞以及貨物墜車，造成事故。

實用新型內容

（一）解決的技術問題

針對現有技術的不足，本實用新型提供了一種帶有緩沖結構格柵的倉柵式半掛車，具備可減少綁繩的使用，避免裝箱包裝的貨物在運輸時固定失效的優點，解決了當前倉柵式半掛車在不滿載時，裝箱包裝的貨物只能完全通過綁繩固定，容易固定失效的問題。

（二）技術方案

為實現上述可減少綁繩的使用，避免裝箱包裝的貨物在運輸時固定失效的目的，本實用新型提供如下技術方案：一種帶有緩沖結構格柵的倉柵式半掛車，包括半掛車本體，半掛車本體的后側內壁開設有驅動槽，驅動槽的內頂壁固定連接有傳動電機，傳動電機的輸出端固定連接有驅動齒輪，半掛車本體的后側內壁開設有第一滑道，第一滑道中設有第一驅動螺桿，第一驅動螺桿的側表面傳動連接有第一驅動塊，第一驅動塊的正面固定連接有第一格柵板，第一驅動螺桿的右端固定連接有從動齒輪，從動齒輪與驅動齒輪傳動連接，半掛車本體的后側內壁開設有第二滑道，第二滑道中設有第二驅動螺桿，第二驅動螺桿的側表面傳動連接有第二驅動塊，第二驅動塊的正面固定連接有第二格柵板，第二驅動螺桿側表面的螺紋旋向與第一驅動螺桿側表面的螺紋旋向相反，第二驅動螺桿的左端與第二滑道的左側內壁轉動連接。

半掛車本體的后側內壁轉動連接有連桿，連桿的右端與第一驅動螺桿的左端固定連接，連桿的左端與第二驅動螺桿的右端固定連接，半掛車本體的后側內壁轉動連接有限位槽，限位槽的數量為四個，限位槽中固定連接有滑桿，第一格柵板與第二格柵板的背面均固定連接有滑塊，滑塊與滑桿滑動連接，第一格柵板與第二格柵板的頂部均固定連接有轉套，轉套的內轉動連接有中心軸，中心軸的側表面固定連接有輥子，輥子的側表面固定連接鐵簧，兩個轉套之間設置有防雨布，兩個鐵簧分別遠離兩個輥子的一端與防雨布的兩端固定連接，第一格柵板與第二格柵板的底部粘接有橡膠布。

優選的，連桿的右端延伸至第一滑道中，連桿的左端延伸至第二滑道中。

優選的，四個限位槽被設置為兩組，每組限位槽的數量為兩個，且兩組內限位槽分別關于第一滑道和第二滑道對稱分布。

優選的，兩個轉套相對的一側開設有套口，套口的寬度大于防雨布的寬度，且套口的高度大于單層防雨布的厚度。

優選的，半掛車本體的左右兩側固定連接有通水管，半掛車本體的內底壁開設有出水孔。

與現有技術相比，本實用新型提供了一種帶有緩沖結構格柵的倉柵式半掛車，具備以下有益效果：