[實用新型]一種汽車減震座椅

有效

• 申請號: 202022970013.5
• 申請日: 2020-12-11
• 公開（公告）號: CN214057318U
• 公開（公告）日: 2021-08-27
• 發明（設計）人: 顧亦飛;趙江洪
• 申請（專利權）人: 常州聯盛汽車附件有限公司
• 主分類號: B60N2/52
• 分類號: B60N2/52;B60N2/54;B60N2/64
• 代理公司: 江蘇弘揚知識產權代理有限公司 32495
• 代理人: 孫娜燕

本實用新型公開了一種汽車減震座椅，包括：汽車座椅，其特征在于：所述汽車座椅下方設有緩沖組件，所述汽車座椅背部設有緩沖桿，所述緩沖組件包括頂座，所述頂座上設置有連接點，所述頂座固定連接有第一連接支架，所述第一連接支架與減震組件一端連接，所述減震組件另一端連接有第二連接支架，所述第二連接支架固定連接有底座，通過設置緩沖組件，從而提供了豎直和水平兩個方向的減震效果，通過設置緩沖桿，從而對座椅背部提供了支撐減震的效果，通過設置主液壓桿以及輔液壓桿，從而提高了緩沖桿的可使用性。

技術領域

本實用新型涉及一種汽車座椅，尤其涉及一種汽車減震座椅。

背景技術

隨著汽車制造工業的迅速發展，汽車制造工藝不斷進步，乘客對乘坐的舒適感要求也越來越高。通常汽車底盤均配備避震裝置，但車廂各處震動頻率、震動幅度不一，因此底盤總體避震不能滿足乘坐舒適性需求。目前大多數中高檔汽車各座椅底部均配有獨立避震器，但避震效果不佳，不能很好的提供豎直和水平兩個方向的減震效果，且獨立避震器自身容易損壞，損壞后不能使用，影響減震座椅的使用性。

發明內容

本實用新型要解決的技術問題是：為了能同時減少水平和豎直兩個方向的震動，提高減震裝置的可使用性，解決現有技術的不足。

本實用新型要解決技術問題而采取的技術方案為：一種汽車減震座椅，包括：汽車座椅，所述汽車座椅下方設有緩沖組件，所述汽車座椅背部設有緩沖桿，所述緩沖組件包括頂座，所述頂座上設置有連接點，所述頂座固定連接有第一連接支架，所述第一連接支架與減震組件一端連接，所述減震組件另一端連接有第二連接支架，所述第二連接支架固定連接有底座。

所述頂座設計要求中心對稱。

所述第一連接支架以及第二連接支架要求對稱且設計為斜推結構。

所述減震組件相對于底座的平面的夾角為30°-50°。

所述減震組件包括減震桿，所述減震桿內設置有液壓組件，所述液壓組件內設有液壓底座，所述液壓底座外包圍有第一彈簧，所述液壓底座一端連接有第一緩沖墊，所述液壓底座另一端設有橡膠墊圈，所述橡膠墊圈連接有連桿一端，所述連桿另一端外包圍有第二彈簧，所述第二彈簧與橡膠墊圈之間設有緩沖墊圈，所述緩沖墊圈包裹連桿，所述減震桿一端設有減震頂座，所述減震桿另一端連接有減震球，所述減震球一端設有減震頂座，所述減震頂座與所述液壓組件之間設有第二緩沖墊。

所述緩沖桿包括第一連接頭，所述第一連接頭一端連接于汽車座椅背部，所述第一連接頭另一端連接有減震墊，所述減震墊連接有液壓缸，所述液壓缸連接有第一圓盤，所述第一圓盤上連接有主液壓桿一端，所述主液壓桿周圍均勻設有三個輔液壓桿，所述輔液壓桿外設有第三彈簧，所述主液壓桿另一端連接有第二圓盤，所述第二圓盤連接有第二連接頭，所述第二連接頭與汽車連接。

本實用新型的有益效果是，通過設置緩沖組件，從而減少豎直和水平兩個方向的震動，通過設置緩沖桿，從而為汽車座椅背部提供了支撐緩沖的作用，通過設置主液壓桿以及輔液壓桿，一方面輔液壓桿可分攤主液壓桿所減少的震動，另一方面輔液壓桿發生損壞時，主液壓桿依然可以提供支撐減震的效果，提高了可使用性。

附圖說明

圖1是本實用新型汽車減震座椅的結構示意圖；

圖2是本實用新型緩沖組件的結構示意圖；

圖3是本實用新型減震組件的結構示意圖；

圖4是本實用新型緩沖桿的結構示意圖；

圖5是本實用新型緩沖桿的另一視角結構示意圖。