[實(shí)用新型]一種高強(qiáng)度汽車前進(jìn)檔齒輪

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202022940566.6
• 申請(qǐng)日: 2020-12-10
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN214036764U
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-08-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳祖勇
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 臺(tái)州金泰精鍛科技股份有限公司
• 主分類號(hào): F16H55/17
• 分類號(hào): F16H55/17
• 代理公司: 浙江專橙律師事務(wù)所 33313
• 代理人: 徐曉

本實(shí)用新型屬于齒輪技術(shù)領(lǐng)域，尤其為一種高強(qiáng)度汽車前進(jìn)檔齒輪，其特征在于：包括齒輪本體，所述齒輪本體的外部四周一體成型有若干處輪齒，所述齒輪本體的兩側(cè)表面均固定連接有一號(hào)加強(qiáng)件，所述一號(hào)加強(qiáng)件包括一號(hào)加強(qiáng)環(huán)和一號(hào)加強(qiáng)環(huán)外壁四周一體成型若干處的加強(qiáng)桿以及位于一號(hào)加強(qiáng)環(huán)內(nèi)壁四周一體成型的加強(qiáng)角框，所述齒輪本體的兩側(cè)表面中部均固定連接有二號(hào)加強(qiáng)件，所述二號(hào)加強(qiáng)件包括二號(hào)加強(qiáng)環(huán)和二號(hào)加強(qiáng)環(huán)外壁四周一體成型的若干處加強(qiáng)凸桿，所述齒輪本體的中部和加強(qiáng)凸桿的內(nèi)部共同開(kāi)設(shè)有若干處二號(hào)組合散熱通孔，所述齒輪本體的表面四周開(kāi)設(shè)有若干處一號(hào)組合散熱通孔，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較高，且散熱簡(jiǎn)單便捷。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于齒輪技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種高強(qiáng)度汽車前進(jìn)檔齒輪。

背景技術(shù)

前進(jìn)檔是汽車的一個(gè)檔位，用于汽車的加速行駛，齒輪是汽車前進(jìn)擋結(jié)構(gòu)中較為常見(jiàn)且較為重要的一種零部件，通過(guò)齒輪便于傳動(dòng)軸的傳動(dòng)連接，但是，現(xiàn)有的前進(jìn)擋齒輪在使用過(guò)程中其實(shí)體的齒輪前后的貫通通風(fēng)散熱較為不便，只能進(jìn)行單一的齒輪表面的散熱，從而影響齒輪的使用，同時(shí)，齒輪本體和齒輪本體外部四周的若干處輪齒以及齒輪本體中部的安裝孔結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不高，在長(zhǎng)期使用之后易于受損損壞，從而影響齒輪的散熱使用，進(jìn)而影響前進(jìn)擋傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定傳動(dòng)，使用較為不便。

實(shí)用新型內(nèi)容

為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種高強(qiáng)度汽車前進(jìn)檔齒輪，具有結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高和散熱效果好的特點(diǎn)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種高強(qiáng)度汽車前進(jìn)檔齒輪，其特征在于：包括齒輪本體，所述齒輪本體的外部四周一體成型有若干處輪齒，所述齒輪本體的兩側(cè)表面均固定連接有一號(hào)加強(qiáng)件，所述一號(hào)加強(qiáng)件包括一號(hào)加強(qiáng)環(huán)和一號(hào)加強(qiáng)環(huán)外壁四周一體成型若干處的加強(qiáng)桿以及位于一號(hào)加強(qiáng)環(huán)內(nèi)壁四周一體成型的加強(qiáng)角框，所述齒輪本體的兩側(cè)表面中部均固定連接有二號(hào)加強(qiáng)件，所述二號(hào)加強(qiáng)件包括二號(hào)加強(qiáng)環(huán)和二號(hào)加強(qiáng)環(huán)外壁四周一體成型的若干處加強(qiáng)凸桿，所述齒輪本體的中部和加強(qiáng)凸桿的內(nèi)部共同開(kāi)設(shè)有若干處二號(hào)組合散熱通孔，所述齒輪本體的表面四周開(kāi)設(shè)有若干處一號(hào)組合散熱通孔，所述齒輪本體的外壁四周位于相鄰的輪齒之間開(kāi)設(shè)有若干處散熱凹槽。

作為本實(shí)用新型的一種高強(qiáng)度汽車前進(jìn)檔齒輪優(yōu)選技術(shù)方案，所述散熱凹槽為弧形結(jié)構(gòu)且呈傾斜開(kāi)設(shè)，所述一號(hào)組合散熱通孔包括三角孔和橢圓孔且均環(huán)形等距排列分布，所述二號(hào)組合散熱通孔包括圓形孔和弧形孔且均呈環(huán)形等距排列分布。

作為本實(shí)用新型的一種高強(qiáng)度汽車前進(jìn)檔齒輪優(yōu)選技術(shù)方案，所述一號(hào)組合散熱通孔和二號(hào)組合散熱通孔均貫穿齒輪本體。

作為本實(shí)用新型的一種高強(qiáng)度汽車前進(jìn)檔齒輪優(yōu)選技術(shù)方案，所述加強(qiáng)桿與一號(hào)加強(qiáng)環(huán)的連接處為弧角結(jié)構(gòu)，所述加強(qiáng)桿呈環(huán)形等距排列分布且與輪齒相互平行。

作為本實(shí)用新型的一種高強(qiáng)度汽車前進(jìn)檔齒輪優(yōu)選技術(shù)方案，所述加強(qiáng)角框?yàn)榱切谓Y(jié)構(gòu)且與一號(hào)加強(qiáng)環(huán)的連接處為弧形結(jié)構(gòu)。

作為本實(shí)用新型的一種高強(qiáng)度汽車前進(jìn)檔齒輪優(yōu)選技術(shù)方案，所述加強(qiáng)凸桿呈環(huán)形等距排列分布且加強(qiáng)凸桿的兩端分別為梯形結(jié)構(gòu)和弧形結(jié)構(gòu)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

1、本實(shí)用新型通過(guò)齒輪本體外部四周位于相鄰輪齒之間開(kāi)設(shè)的若干處散熱凹槽，使得輪齒在相互嚙合的情況下，能夠在通過(guò)表面進(jìn)行散熱的基礎(chǔ)上，對(duì)傳動(dòng)狀態(tài)下齒輪本體外部四周的若干處輪齒以及齒輪本體進(jìn)行前后的貫通通風(fēng)散熱，同時(shí)，通過(guò)輪齒表面四周開(kāi)設(shè)的若干處一號(hào)組合散熱通孔，能夠在通過(guò)表面進(jìn)行散熱的基礎(chǔ)上，對(duì)傳動(dòng)狀態(tài)下齒輪本體的表面四周進(jìn)行前后的貫通通風(fēng)散熱，同時(shí)，通過(guò)齒輪本體中部以及二號(hào)加強(qiáng)件中位于加強(qiáng)凸桿內(nèi)部開(kāi)設(shè)的若干處二號(hào)組合散熱通孔，能夠在通過(guò)表面進(jìn)行散熱的基礎(chǔ)上，對(duì)傳動(dòng)狀態(tài)下齒輪本體的中部進(jìn)行前后的貫通通風(fēng)散熱，通過(guò)上述結(jié)構(gòu)便于齒輪本體的通風(fēng)散熱，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，散熱便捷，從而便于齒輪本體的使用；