[實用新型]一種舷側縱骨扭曲狹長型船尾

有效

• 申請號: 202022929145.3
• 申請日: 2020-12-07
• 公開（公告）號: CN213832004U
• 公開（公告）日: 2021-07-30
• 發明（設計）人: 陳良;徐丕鴿;王玉峰;韓歆;袁高意
• 申請（專利權）人: 寧波東方船舶設計院有限公司
• 主分類號: B63B3/14
• 分類號: B63B3/14
• 代理公司: 寧波鄞州全方專利商標事務所(普通合伙) 33242
• 代理人: 胡雅芳

一種舷側縱骨扭曲狹長型船尾，包括狹長船尾本體，狹長船尾本體包括船體外板、肋板、肘板和甲板橫梁，船體外板和甲板橫梁通過肘板連接，船體外板內側設有舷側縱骨，舷側縱骨從上到下包括第一舷側縱骨、第二舷側縱骨和第三舷側縱骨，處于船體外板上部的第一舷側縱骨水平設置，處于船體外板下部的第三舷側縱骨垂直向上設置，處于船體外板中部的第二舷側縱骨與水平的夾角為銳角。本實用設置縱骨時，每個高度方向上的縱骨在線型較大處選擇一個與水平線適當的夾角，使該夾角在一定范圍內盡量接近與船體外板成法向角度，在線型平緩處于相鄰兩個強肋骨之間使該夾角轉為水平設置。并且，本實用能使縱骨不過度扭曲，減小縱骨的規格并提高了縱骨抗拉強度。

技術領域

本實用新型涉及船舶技術領域，尤其涉及一種舷側縱骨扭曲狹長型船尾。

背景技術

據公開統計數據，燃燒費約占航運公司成本支出的30％，約占航程成本的80％，燃燒費占了成本支出的首位，所以節能、降低燃油消耗成為航運公司的增效重點，也是船舶設計公司研究的重要課題，降低船舶燃燒消耗，不但能增加社會經濟效益，還減少了氮氧化物和二氧化物的排放。

為提高船舶運營的經濟性，改善船舶尾部水場流態，現有技術中，通常都把船舶尾部線型設計得“很瘦”，由于尾部區域線型較瘦，縱骨密集。不僅影響船舶的抗拉強度，還會給施工帶來難度，處理不當，引起局部較大的應力或引起尾部船體局部線型變形。

舷側縱骨是縱骨架式結構的縱向連續構件，常規設計舷側縱骨：一為舷側縱骨水平設計，因船尾部線型偏瘦，縱骨與船體外板夾角較小影響縱骨的焊接，并且縱骨剖面模數需折減從而需要增加舷側縱骨的規格，二為舷側縱骨法向設計，缺點是造成縱骨過度扭曲增加施工難度并影響船舶的抗拉強度。

因此，需要針對上述問題對船尾作出進一步改進。

實用新型內容

本實用新型提供一種優化了舷側縱骨的排布，提高抗拉強度的舷側縱骨扭曲狹長型船尾。

本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案為：一種舷側縱骨扭曲狹長型船尾，包括船尾本體為狹長型，所述船尾本體包括船體外板、肋板、肘板和甲板橫梁，所述船體外板和甲板橫梁通過肘板固定連接，所述船體外板內側設置有舷側縱骨，所述舷側縱骨從上到下包括第一舷側縱骨、第二舷側縱骨和第三舷側縱骨，處于所述船體外板上部的第一舷側縱骨水平設置，處于所述船體外板下部的第三舷側縱骨垂直向上設置，處于所述船體外板中部的第二舷側縱骨與水平面的夾角為銳角。

進一步地，所述第二舷側縱骨與水平面的夾角為25°-35°。

優選地，所述第二舷側縱骨與水平面的夾角為30°。

進一步地，所述船尾本體中部開設有多個減輕孔和多個人孔，所述減輕孔為圓形，所述船尾本體底部開設有隧孔，所述減輕孔包括上減輕孔和下減輕孔，所述人孔從上到下包括第一人孔、第二人孔、第三人孔和第四人孔，所述上減輕孔和下減輕孔處于第一人孔和第二人孔之間。

進一步地，所述第一舷側縱骨是第一人孔上方的舷側縱骨，所述第二舷側縱骨是第一人孔和第二人孔之間的舷側縱骨，所述第三舷側縱骨是第三人孔和隧孔之間的舷側縱骨。

與現有技術相比，本實用新型舷側縱骨扭曲狹長型船尾具有如下有益效果：首先，狹長型船尾使船尾流場更穩定，有利于提高推進效率、提高航速、減少螺旋槳空泡，提高船舶經濟性；本實用設置縱骨時，每個高度方向上的縱骨在線型較大處選擇一個與水平線適當的夾角，使該夾角在一定范圍內盡量接近與船體外板成水平角度，在線型平緩處于相鄰兩個強肋骨之間使該夾角轉為水平或垂直設置。并且，本實用使舷側縱骨在線型較大處能保證接近于船體外板的水平位置安裝。狹長船尾縱骨適度扭曲減小了縱骨的施工難度，提高了造船效率,保證了建造質量，減小縱骨的規格并提高了縱骨抗拉強度，并減少空船的重量。本實用優化了舷側縱骨的排布，用于船舶尾部結構可取得較好效果，具有較好的推廣應用價值。

附圖說明