[實用新型]一種額定轉速點在高速區的轉子結構

有效

• 申請號: 202022929068.1
• 申請日: 2020-12-07
• 公開（公告）號: CN214045221U
• 公開（公告）日: 2021-08-24
• 發明（設計）人: 宋揚;劉克成
• 申請（專利權）人: 蘇州愛知高斯電機有限公司
• 主分類號: H02K1/27
• 分類號: H02K1/27
• 代理公司: 廣州博士科創知識產權代理有限公司 44663
• 代理人: 馬天鷹

本實用新型提出了一種額定轉速點在高速區的轉子結構，包括開設在轉子鐵芯端面上的若干對磁石槽，所述磁石槽包括對稱呈V型設置的第一槽體和第二槽體，所述第一槽體和第二槽體相互靠近的一端之間具有第一隔磁橋，其另一端與轉子鐵芯外圓周邊緣之間具有第二隔磁橋，本實用新型通過選擇轉子鐵芯的材質和積厚，大大降低了電機在高轉速區的損耗值，提高了電機的效率；同時通過設計轉子隔磁橋的結構，防止漏磁的同時，減少磁石槽處的應力，從而提高了電機的機械強度以及抗疲勞壽命，保證了電機運轉的安全性。

技術領域

本實用新型涉及電機領域，尤其是涉及一種額定轉速點在高速區的轉子結構。

背景技術

現新能源汽車的驅動電機轉速范圍一般在(1000-12000rpm)，往往最高轉速會設定在12000rpm，但電機的額定轉速一般設置在3000rpm到4000rpm，即一般電機的運行工況為3500rpm左右，比最高轉速低的多。而且若電機長時間在高轉速的工況下運行，即長時間超過額定轉速在高速運轉，其在高速旋轉時產生的震動和離心力等因素可能會導致轉子的機械結構無法承受，會引發電機損壞等危險，加速磨損，從而影響電機壽命。故對于需要長時間運行在高轉速下的電機，需要將其額定轉速點設定到高速區內。

由于相對于普通電機，高轉速電機的轉子機械結構對于高速電機的運行可靠性有著直接的關系，包括失效和松脫等問題，需要針對材料屬性，著重考慮轉子的強度和剛度，以及應力的分析。尤其是現有轉子的磁石槽一般都著一些小倒角的設計，對于處于高速旋轉的電機來說，這部分結構應力集中現象明顯，磁石槽結構的優化設計對于降低應力有著重要作用。

發明內容

為解決上述問題，本實用新型提出了一種額定轉速點在高速區的轉子結構。

本實用新型的主要內容包括：

一種額定轉速點在高速區的轉子結構，包括轉子鐵芯，所述轉子鐵芯的材質為電磁鋼板，所述轉子鐵芯的積厚為47mm；所述轉子鐵芯端面開設有沿圓周排列的若干對磁石槽，每對所述磁石槽包括第一槽體和第二槽體，所述第一槽體和第二槽體內放置有磁石；所述第一槽體和所述第二槽體對稱排列呈V型設置，所述第一槽體和第二槽體相互靠近的一端均設置有與其連通的第一空氣槽，其相互遠離的一端均設置有與其連通的第二空氣槽，每對所述磁石槽的兩個第一空氣槽之間形成有第一隔磁橋，每個所述第二空氣槽與所述轉子鐵芯的外圓周邊緣之間形成有第二隔磁橋；所述第一隔磁橋的最小寬度為4mm；所述第二隔磁橋的最小寬度為1.9mm。

優選的，所述轉子鐵芯包括若干疊壓的轉子沖片，所述轉子沖片的厚度為0.27mm。

優選的，所述轉子鐵芯端面開設有6對磁石槽。

優選的，所述第一槽體和所述第二槽體的橫截面為矩形，所述第一空氣槽的橫截面為矩形，所述第二空氣槽包括呈矩形的第一部和呈三角形的第二部。

優選的，所述第一空氣槽的寬度等于所述第一槽體和第二槽體的寬度；所述第二空氣槽的第一部的寬度等于所述第一槽體和所述第二槽體的寬度，所述第一空氣槽和所述第二空氣槽的第一部的長度之和為0.1mm。

優選地，每對磁石槽的兩個所述第一空氣槽呈倒V型設置，所述第一隔磁橋的最小寬度為兩個所述第一空氣槽相互靠近的頂點之間的直線距離。

優選的，所述第二隔磁橋的最小寬度為每對所述磁石槽的兩個第二空氣槽的第二部的一個頂點與所述轉子鐵芯外圓周邊緣之間的徑向距離。

本實用新型的有益效果在于：本實用新型提出了一種額定轉速點在高速區的轉子結構，通過選擇轉子鐵芯的材質和積厚，大大降低了電機在高轉速區的損耗值，提高了電機的效率；通過設計轉子隔磁橋的結構，防止漏磁的同時，減少磁石槽處的應力，從而提高了電機的機械強度以及抗疲勞壽命。

附圖說明

圖1為本實用新型的轉子的整體結構示意圖；

圖2為圖1中A處的放大圖；