[實(shí)用新型]一種新能源汽車用大功率充電電纜

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202022897847.8
• 申請日: 2020-12-04
• 公開（公告）號: CN214068366U
• 公開（公告）日: 2021-08-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳興武;徐靜;周斌;于印哲;王楨楨;張宇鷗
• 申請（專利權(quán)）人: 遠(yuǎn)東電纜有限公司;新遠(yuǎn)東電纜有限公司;遠(yuǎn)東復(fù)合技術(shù)有限公司
• 主分類號: H01B7/00
• 分類號: H01B7/00;H01B7/02;H01B7/04;H01B7/17;H01B7/18;H01B7/22;H01B7/28;H01B7/38;H01B3/44;B60L53/18
• 代理公司: 蘇州國誠專利代理有限公司 32293
• 代理人: 王會(huì)

本實(shí)用新型一種新能源汽車用大功率充電電纜，由內(nèi)到外依次包括地線芯、動(dòng)力線芯組、信號線、繞包帶和護(hù)套，動(dòng)力線芯組包括若干根緊挨并順序排列的正極動(dòng)力線芯和若干根緊挨并順序排列的負(fù)極動(dòng)力線芯，若干根正極動(dòng)力線芯并聯(lián)連接正極，若干根負(fù)極動(dòng)力線芯并聯(lián)連接負(fù)極，信號線設(shè)有若干根并均布于動(dòng)力線芯組外圍。本實(shí)用新型提供的新能源汽車用大功率充電電纜，設(shè)計(jì)并聯(lián)的若干根正極動(dòng)力線芯和并聯(lián)的若干根負(fù)極動(dòng)力線芯，有效提升了載流量能力，信號線中設(shè)置用于屏蔽的銅絲編織層和護(hù)套結(jié)構(gòu)，能夠有效的避免移動(dòng)使用過程中信號線斷芯的問題，整體結(jié)構(gòu)簡單，排列圓整、緊湊，減小了電纜外徑，更便于移動(dòng)彎曲使用，使用壽命長，具有廣闊的應(yīng)用前景。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于新能源汽車充電電纜技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種新能源汽車用大功率充電電纜。

背景技術(shù)

近年來，隨著新能源汽車的高速發(fā)展，人們對新能源汽車的配套需求也在逐步提高，但充電速度慢嚴(yán)重影響了用戶的體驗(yàn)，降低了充電樁的使用效率，傳統(tǒng)的直流充電電纜通電電流不超過250A，充電時(shí)間超過2h。為了提升充電速度，部分廠家試圖采用增大導(dǎo)體截面的方法，但這種方法會(huì)增加充電電纜的外徑和柔軟度，使用非常不便，因此需要對電纜結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，縮小電纜外徑。

大功率充電電纜在使用過程中會(huì)出現(xiàn)彎曲、拖拽和卷繞等情況，控制線芯在移動(dòng)使用過程中會(huì)出現(xiàn)斷芯問題，都直接影響了新能源汽車的充電安全。因此，有必要設(shè)計(jì)一種新型的大功率充電電纜及生產(chǎn)工藝。

實(shí)用新型內(nèi)容

為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題，本實(shí)用新型的目的在于一種新能源汽車用大功率充電電纜。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，達(dá)到上述技術(shù)效果，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為：

一種新能源汽車用大功率充電電纜，由內(nèi)到外依次包括地線芯、動(dòng)力線芯組、信號線、繞包帶和護(hù)套；所述動(dòng)力線芯組內(nèi)部中心位置設(shè)置1根地線芯，所述動(dòng)力線芯組包括若干根緊挨并順序排列的正極動(dòng)力線芯和若干根緊挨并順序排列的負(fù)極動(dòng)力線芯，若干根正極動(dòng)力線芯并聯(lián)連接正極，若干根負(fù)極動(dòng)力線芯并聯(lián)連接負(fù)極，有效的提升載流量能力，信號線設(shè)有若干根并均勻設(shè)置于動(dòng)力線芯組外圍、位于正極動(dòng)力線芯和負(fù)極動(dòng)力線芯兩側(cè)。

進(jìn)一步的，所述地線芯包括地線芯導(dǎo)體和包覆于地線芯導(dǎo)體外部的地線芯絕緣。

進(jìn)一步的，所述動(dòng)力線芯組包括3根緊挨并順序排列的正極動(dòng)力線芯和3根緊挨并順序排列的負(fù)極動(dòng)力線芯。

進(jìn)一步的，每根正極動(dòng)力線芯和每根負(fù)極動(dòng)力線芯均包含動(dòng)力線芯導(dǎo)體和包覆于動(dòng)力線芯導(dǎo)體外部的動(dòng)力線芯絕緣，正極動(dòng)力線芯和負(fù)極動(dòng)力線芯的兩側(cè)分別設(shè)置信號線，有效的減小了電纜外徑，使用更加柔軟便利。

進(jìn)一步的，所述信號線設(shè)有若干根，每根信號線均包括信號線芯導(dǎo)體和由內(nèi)至外依次包覆于信號線芯導(dǎo)體外部的信號線芯絕緣、起屏蔽作用的銅絲編織層和信號線芯護(hù)套。

進(jìn)一步的，所述地線芯導(dǎo)體和動(dòng)力線芯導(dǎo)體分別采用6類軟銅導(dǎo)體左向絞合而成，有效的提升了導(dǎo)體的柔軟度，同時(shí)減小了導(dǎo)體外徑。

進(jìn)一步的，所述地線芯絕緣和動(dòng)力線芯絕緣分別采用輻照乙丙橡膠絕緣，有效的提升了電纜的柔軟度。

進(jìn)一步的，所述信號線芯絕緣和信號線芯護(hù)套分別采用高強(qiáng)度輻照交聯(lián)聚烯烴，硬度50～65D，有效保護(hù)了信號線，有效提升了信號線的使用壽命。

進(jìn)一步的，所述繞包帶采用潤滑繞包紙，其搭蓋率為10％～30％，可以滿足護(hù)套的自動(dòng)剝離，便于自動(dòng)化生產(chǎn)，提升生產(chǎn)效率。

進(jìn)一步的，所述護(hù)套采用高柔性聚氨酯材料TPU制成。

本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車用大功率充電電纜的制備方法，包括以下步驟：

步驟一：確定新能源汽車用大功率充電電纜的電纜結(jié)構(gòu)；