[實(shí)用新型]一種展開(kāi)式齒輪減速機(jī)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202022897750.7
• 申請(qǐng)日: 2020-12-07
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN213954262U
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-08-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 沈建明;高凱
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 杭州建明機(jī)械有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F16H1/22
• 分類(lèi)號(hào): F16H1/22;F16H57/04;F16H57/02;F16H57/023
• 代理公司: 北京中仟知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11825
• 代理人: 田江飛

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種展開(kāi)式齒輪減速機(jī)，包括減速機(jī)殼體，所述減速機(jī)殼體內(nèi)部的一端設(shè)置有第一輸入軸和第一過(guò)渡軸，所述第一輸入軸上套設(shè)有第一驅(qū)動(dòng)齒輪，所述第一過(guò)渡軸上套設(shè)有第一輸入減速齒輪和第一輸出減速齒輪，所述減速機(jī)殼體內(nèi)部的另一端設(shè)置有第二輸入軸和第二過(guò)渡軸，所述第二輸入軸上套設(shè)有第二驅(qū)動(dòng)齒輪，所述第二過(guò)渡軸上套設(shè)有第二輸入減速齒輪和第二輸出減速齒輪，所述減速機(jī)殼體內(nèi)部的中間位置設(shè)置有輸出軸，所述輸出軸上套設(shè)有與所述第一輸出減速齒輪和所述第二輸出減速齒輪相嚙合的輸出齒輪。有益效果：能夠通過(guò)兩個(gè)電機(jī)進(jìn)行同時(shí)驅(qū)動(dòng)，降低了齒輪的受力和磨損，齒輪工作時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)自潤(rùn)滑，有效提高了齒輪的使用壽命。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及齒輪減速機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體來(lái)說(shuō)，涉及一種展開(kāi)式齒輪減速機(jī)。

背景技術(shù)

減速機(jī)常用作原動(dòng)件與工作機(jī)之間的減速傳動(dòng)裝置，減速機(jī)在原動(dòng)機(jī)和工作機(jī)或執(zhí)行機(jī)構(gòu)之間起匹配轉(zhuǎn)速和傳遞轉(zhuǎn)矩的作用，齒輪減速機(jī)大小齒輪的齒數(shù)之比，就是傳動(dòng)比，在現(xiàn)代機(jī)械中應(yīng)用極為廣泛，現(xiàn)在大多減速機(jī)都只是一個(gè)電機(jī)帶動(dòng)減速機(jī)進(jìn)行工作，因此在使用過(guò)程中，減速機(jī)的齒輪受力和磨損都較大，而且小齒輪在使用過(guò)程中難以受到潤(rùn)滑油的潤(rùn)滑，使用不方便。

針對(duì)相關(guān)技術(shù)中的問(wèn)題，目前尚未提出有效的解決方案。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)相關(guān)技術(shù)中的問(wèn)題，本實(shí)用新型提出一種展開(kāi)式齒輪減速機(jī)，以克服現(xiàn)有相關(guān)技術(shù)所存在的上述技術(shù)問(wèn)題。

為此，本實(shí)用新型采用的具體技術(shù)方案如下：

一種展開(kāi)式齒輪減速機(jī)，包括減速機(jī)殼體，所述減速機(jī)殼體內(nèi)部的一端設(shè)置有第一輸入軸和第一過(guò)渡軸，所述第一輸入軸上套設(shè)有第一驅(qū)動(dòng)齒輪，所述第一過(guò)渡軸上分別依次套設(shè)有第一輸入減速齒輪和第一輸出減速齒輪，所述第一輸入減速齒輪與所述第一驅(qū)動(dòng)齒輪相嚙合，所述減速機(jī)殼體內(nèi)部的另一端設(shè)置有第二輸入軸和第二過(guò)渡軸，所述第二輸入軸上套設(shè)有第二驅(qū)動(dòng)齒輪，所述第二過(guò)渡軸上分別依次套設(shè)有第二輸入減速齒輪和第二輸出減速齒輪，所述第二輸入減速齒輪與所述第二驅(qū)動(dòng)齒輪相嚙合，所述減速機(jī)殼體內(nèi)部的中間位置設(shè)置有輸出軸，所述輸出軸上套設(shè)有與所述第一輸出減速齒輪和所述第二輸出減速齒輪相嚙合的輸出齒輪。

進(jìn)一步的，所述第一輸入軸、所述第一過(guò)渡軸、所述第二輸入軸、所述第二過(guò)渡軸和所述輸出軸與所述減速機(jī)殼體之間分別均通過(guò)若干軸承相配合連接。

進(jìn)一步的，所述減速機(jī)殼體頂端的側(cè)邊開(kāi)設(shè)有若干安裝螺孔。

進(jìn)一步的，所述第一驅(qū)動(dòng)齒輪、所述第一輸入減速齒輪、所述第一輸出減速齒輪，所述第二驅(qū)動(dòng)齒輪、所述第二輸入減速齒輪、所述第二輸出減速齒輪和所述輸出齒輪的內(nèi)側(cè)壁分別均開(kāi)設(shè)有鍵槽。

進(jìn)一步的，所述第一輸入減速齒輪、所述第二輸入減速齒輪和所述輸出齒輪上分別均開(kāi)設(shè)有若干導(dǎo)油孔。

進(jìn)一步的，所述第一輸入減速齒輪、所述第二輸入減速齒輪和所述輸出齒輪的內(nèi)側(cè)邊分別均設(shè)置有儲(chǔ)油環(huán)。

本實(shí)用新型的有益效果為：通過(guò)設(shè)置由減速機(jī)殼體、第一輸入軸、第一過(guò)渡軸、第一驅(qū)動(dòng)齒輪、第一輸入減速齒輪、第一輸出減速齒輪、第二輸入軸、第二過(guò)渡軸、第二驅(qū)動(dòng)齒輪、第二輸入減速齒輪、第二輸出減速齒輪、輸出軸和輸出齒輪構(gòu)成的展開(kāi)式齒輪減速機(jī)，從而能夠通過(guò)兩個(gè)電機(jī)進(jìn)行同時(shí)驅(qū)動(dòng)，降低了齒輪的受力和磨損，齒輪工作時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)自潤(rùn)滑，有效提高了齒輪的使用壽命。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的一種展開(kāi)式齒輪減速機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的一種展開(kāi)式齒輪減速機(jī)的齒輪結(jié)構(gòu)示意圖；