[實(shí)用新型]一種汽車起重機(jī)吊臂間側(cè)滑塊調(diào)整機(jī)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202022892159.2
• 申請(qǐng)日: 2020-12-07
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN214087441U
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-08-31
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 郭士捷
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 天津?yàn)I渤智捷工程機(jī)械銷售有限公司
• 主分類號(hào): B66C23/687
• 分類號(hào): B66C23/687
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

本實(shí)用新型涉及汽車起重機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，且公開(kāi)了一種汽車起重機(jī)吊臂間側(cè)滑塊調(diào)整機(jī)構(gòu)，包括內(nèi)外滑動(dòng)設(shè)置的第一吊臂和第二吊臂，第二吊臂的前側(cè)開(kāi)口的下端處設(shè)置有弧形支撐塊，弧形支撐塊的上端左右兩側(cè)均通過(guò)螺栓與第二吊臂的下側(cè)內(nèi)壁緊固連接，第二吊臂的前側(cè)開(kāi)口內(nèi)沿上端處水平開(kāi)設(shè)有第一條形槽，第一條形槽的左右兩側(cè)槽壁均水平開(kāi)設(shè)有通孔，第一條形槽的內(nèi)部設(shè)置有水平的雙向絲桿，兩個(gè)雙向絲桿的左右兩端均穿過(guò)對(duì)應(yīng)的通孔并延伸至第二吊臂的外部。本實(shí)用新型不僅便于對(duì)滑塊進(jìn)行調(diào)節(jié)，而且可有效抑制吊臂之間的抖動(dòng)，提高了安全性。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車起重機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車起重機(jī)吊臂間側(cè)滑塊調(diào)整機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

隨車起重機(jī)吊臂間的間隙是通過(guò)調(diào)整側(cè)滑塊來(lái)保證的，現(xiàn)有的方式是將滑塊懸掛在螺栓頭上，調(diào)節(jié)螺栓的旋入度來(lái)控制滑塊松緊，且汽車起重機(jī)吊臂伸縮時(shí)容易產(chǎn)生抖動(dòng)現(xiàn)象，當(dāng)?shù)醣廴可斐龌蛳蛏献兎_(dá)到最高位置后，執(zhí)行縮臂動(dòng)作或向下變幅動(dòng)作時(shí)，吊臂抖動(dòng)現(xiàn)象更為嚴(yán)重，容易對(duì)側(cè)滑塊造成磨損，且會(huì)造成被吊貨物失穩(wěn)，難以操控，存在安全隱患。

現(xiàn)有的汽車起重機(jī)吊臂間側(cè)滑塊調(diào)整速度慢，且抑制抖動(dòng)的效果較低，所以我們推出了一種汽車起重機(jī)吊臂間側(cè)滑塊調(diào)整機(jī)構(gòu)。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中調(diào)整速度慢，且抑制抖動(dòng)的效果較低的問(wèn)題，而提出的一種汽車起重機(jī)吊臂間側(cè)滑塊調(diào)整機(jī)構(gòu)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案：

一種汽車起重機(jī)吊臂間側(cè)滑塊調(diào)整機(jī)構(gòu)，包括內(nèi)外滑動(dòng)設(shè)置的第一吊臂和第二吊臂，所述第二吊臂的前側(cè)開(kāi)口的下端處設(shè)置有弧形支撐塊，所述弧形支撐塊的上端左右兩側(cè)均通過(guò)螺栓與第二吊臂的下側(cè)內(nèi)壁緊固連接，所述第二吊臂的前側(cè)開(kāi)口內(nèi)沿上端處水平開(kāi)設(shè)有第一條形槽，所述第一條形槽的左右兩側(cè)槽壁均水平開(kāi)設(shè)有通孔，所述第一條形槽的內(nèi)部設(shè)置有水平的雙向絲桿，兩個(gè)所述雙向絲桿的左右兩端均穿過(guò)對(duì)應(yīng)的通孔并延伸至第二吊臂的外部，且兩個(gè)雙向絲桿的桿壁均通過(guò)滾動(dòng)軸承與兩個(gè)通孔相背離的一側(cè)開(kāi)口處內(nèi)沿轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述第一吊臂的上端左右兩側(cè)處與第二吊臂的上側(cè)內(nèi)壁之間均設(shè)置有水平的活動(dòng)板，所述雙向絲桿的桿壁對(duì)稱螺紋套接有內(nèi)螺紋環(huán)，兩個(gè)所述內(nèi)螺紋環(huán)的下端均延伸至第一條形槽的外部并與對(duì)應(yīng)活動(dòng)板的上端中部固定連接，兩個(gè)所述活動(dòng)板的下端均水平開(kāi)設(shè)有第二條形槽，所述第一吊臂的上側(cè)兩個(gè)拐角處均對(duì)稱設(shè)置有L形滑塊，兩個(gè)所述L形滑塊的水平部下端均與第一吊臂的上端滑動(dòng)連接，且兩個(gè)L形滑塊的豎直部相對(duì)的一側(cè)的側(cè)壁均與第一吊臂的側(cè)壁滑動(dòng)連接，兩個(gè)所述第二條形槽的內(nèi)部均通過(guò)抵緊機(jī)構(gòu)與兩個(gè)L形滑塊的水平部上端固定連接。

優(yōu)選的，所述抵緊機(jī)構(gòu)包括滑桿、滑塊和彈簧，所述滑桿水平固定設(shè)置在第二條形槽的內(nèi)部，所述滑塊滑動(dòng)套接在滑桿的桿壁上，且兩個(gè)滑塊的下端均延伸至第二條形槽的外部并與L形滑塊的水平部上端固定連接，所述彈簧活動(dòng)套設(shè)在滑桿的桿壁遠(yuǎn)離第二吊臂的一側(cè)處。

優(yōu)選的，兩個(gè)所述L形滑塊的水平部下端和豎直部靠近第一吊臂的一側(cè)的側(cè)壁均開(kāi)設(shè)有多個(gè)均勻分布的球形槽，多個(gè)所述球形槽的內(nèi)部均滑動(dòng)連接有球體，多個(gè)所述球體的一端均延伸至球形槽的外部并與第一吊臂的上端滑動(dòng)連接。

優(yōu)選的，所述雙向絲桿的兩端均固定連接有轉(zhuǎn)輪。

優(yōu)選的，兩個(gè)所述轉(zhuǎn)輪的圓周壁均開(kāi)設(shè)有防滑紋。

優(yōu)選的，多個(gè)所述球體均為不銹鋼材質(zhì)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型提供了一種汽車起重機(jī)吊臂間側(cè)滑塊調(diào)整機(jī)構(gòu)，具備以下有益效果：

1、該汽車起重機(jī)吊臂間側(cè)滑塊調(diào)整機(jī)構(gòu)，通過(guò)設(shè)有的雙向絲桿、內(nèi)螺紋環(huán)、轉(zhuǎn)輪、活動(dòng)板、抵緊機(jī)構(gòu)、L形滑塊和球體，便于對(duì)滑塊進(jìn)行調(diào)節(jié)。

2、該汽車起重機(jī)吊臂間側(cè)滑塊調(diào)整機(jī)構(gòu)，通過(guò)設(shè)有的雙向絲桿、內(nèi)螺紋環(huán)、轉(zhuǎn)輪、活動(dòng)板、抵緊機(jī)構(gòu)、L形滑塊和球體，可有效抑制吊臂之間的抖動(dòng)，提高了安全性。