[實用新型]一種汽車發動機減震支架

有效

• 申請號: 202022891213.1
• 申請日: 2020-12-03
• 公開（公告）號: CN214450240U
• 公開（公告）日: 2021-10-22
• 發明（設計）人: 陳龍
• 申請（專利權）人: 泉州市盈茂機械配件有限公司
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型提供一種汽車發動機減震支架，包括承重板減震機構；減震機構包括承載部、基座和減震彈簧；承載部包括承載板、第一右側板和第一左側板；承載板上固定設有上螺紋桿和下螺紋桿，上螺紋桿上設有第一螺母，下螺紋桿由上至下設有第二螺母和壓板；基座包括底板、第二右側板和第二左側邊；底板上設有圓形凸臺，第二右側板和第二左側邊分別處于第一右側板和第一左側邊的外側且具有間距；第一右側板和第二右側板之間及第一左側板和第二左側板之間均設有第一減震橡膠墊；該結構新穎合理，通過減震彈簧的簡諧運動和第一減震橡膠墊，分別緩沖承重板縱向和橫向沖擊力，提高了減震支架的整體減震效果，同時增強實用性。

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，具體是一種汽車發動機減震支架。

背景技術

發動機在運行過程中伴隨著往復運動，存在震動，而發動機是汽車的核心部件，因此發動機減震設置是至關重要的。

發動機減震支架的作用是為了降低發動機在運作時所產生的震動，這樣使得發動機以及各個部件能夠在一個合理的震動范圍內工作，確保其正常工作；發動機震動過程中不僅縱向會產生沖擊力，橫向也會產生沖擊力；現有技術中，發動機和車架之間僅僅靠單純的一層橡膠體來實現減震的，現有減震裝置只能減震縱向的沖擊力，不能減震橫向的沖擊力，其減震效果不佳。

有鑒于此，本發明人深入研究，遂得到本案。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種汽車發動機減震支架，不僅能對發動機在運行過程中產生縱向沖擊力進行減震，且能夠對其產生橫向的沖擊力減震，提高整體的減震效果。

為了達到上述目的，本實用新型采用這樣的技術方案：

一種汽車發動機減震支架，包括承載發動機的承重板和處于所述承重板下方的減震機構；所述減震機構包括處于上部與所述承重板相連接的承載部、處于下部的基座和介于所述承載部和基座之間的減震彈簧；所述承載部包括承載板和處于所述承載板兩側的第一右側板和第一左側板；所述承載板上固定設有螺紋桿，所述螺紋桿包括處于所述承載板上方的上螺紋桿和處于所述承載板下方的下螺紋桿，所述上螺紋桿上設有與之相適配的第一螺母，所述下螺紋桿由上至下設有與之相適配的第二螺母和用于頂壓所述減震彈簧的壓板；所述基座包括底板和位于所述底板左右兩側的第二右側板和第二左側板；所述底板上設有用于固定所述減震彈簧的圓形凸臺，所述第二右側板和第二左側板分別處于所述第一右側板和第一左側板的外側且具有間距；所述第一右側板和第二右側板之間及第一左側板和第二左側板之間均設有第一減震橡膠墊。

進一步地，所述壓板下方開設有圓形凹槽，所述圓形凹槽的直徑大于所述減震彈簧的外徑。

進一步地，所述第一右側板和第一左側板的高度小于所述減震彈簧處于被壓縮到最短時的工作高度。

進一步地，所述下螺紋桿上套設有橡膠圈，所述橡膠圈處于所述壓板下方。

進一步地，所述減震機構數量為4個，分別處于所述承重板的四個角。

進一步地，所述承載板上設有第二減震橡膠墊，所述第二減震橡膠墊介于所述承載板與承重板之間。

進一步地，所述第一減震橡膠墊和第二減震橡膠墊均為雙層結構，上層設有第一減震球，下層設有第二減震球，所述第一減震球和第二減震球相互交錯分布。

通過采用上述技術方案，本實用新型的有益效果是：

該發動機減震支架結構新穎合理，發動機運行時產生的縱向沖擊力通過對減震彈簧進行壓縮，使得減震彈簧做簡諧運動，從而對縱向沖擊力起到減震效果；產生的橫向沖擊力通過承載部的第一右側板和第一左側板左右晃動碰撞擠壓第二右側板和第二左側板上的第一減震橡膠墊，橡膠則發生彈性形變產生恢復力與橫向沖擊相互抵消來實現橫向減震效果。

附圖說明

圖1為本實用新型的整體結構示意圖；