[實用新型]一種鐵路貨車制動缸加高裝置

有效

• 申請號: 202022847532.2
• 申請日: 2020-12-02
• 公開（公告）號: CN213799615U
• 公開（公告）日: 2021-07-27
• 發明（設計）人: 李亞濤;伍月麗;張新生;孟政;王聰;宋政
• 申請（專利權）人: 中車常州車輛有限公司
• 主分類號: B60T17/00
• 分類號: B60T17/00
• 代理公司: 常州市夏成專利事務所(普通合伙) 32233
• 代理人: 沈毅

本實用新型涉及鐵路貨車技術領域，尤其是一種鐵路貨車制動缸加高裝置，包含底板，所述底板上間隔布置有兩個L型的安裝座，兩個安裝座設置有連接筋板，所述安裝座包含水平伸出端和豎直伸出端，所述豎直伸出端的端部與底板連接，所述水平伸出端設置有連接孔一，所述底板上設置有連接孔二，本實用新型的有益效果是，底板通過連接孔二與原制動缸座相連，通過水平伸出端上的連接孔一與制動缸相連，彌補制動缸的規格改變導致的高度變化，使制動缸與管系高度一致，可采用原車的制動吊座和制動管系，節約改造成本，本申請中兩個L型的安裝座間隔布置，并采用連接筋板連接，既可以保證剛度和強度，又能形成一定的空間，便于制動缸底部的空氣流通和散熱。

技術領域

本實用新型涉及鐵路貨車技術領域，尤其是一種鐵路貨車制動缸加高裝置。

背景技術

隨著科學技術的進步，新造鐵路貨車均采用高摩閘瓦，低摩閘瓦停止生產；當既有鐵路貨車進行低摩閘瓦換裝高摩閘瓦改造時，制動缸尺寸需要改變，例如由14寸更換為10寸，制動缸的直徑變小，管吊座和制動配件的吊座不變，導致制動缸與制動管接口位置不在一個水平線上；為了保證整車的制動性能不變，需要重新制作吊座或者重新布置制動管系。將原車吊座或制動管系報廢，重新制作制動吊座或制動管系，不僅增加維修成本，在切割原車吊座時可能會損壞車輛底架，造成不必要的損失。

實用新型內容

為了克服上述的不足，本實用新型提供了一種鐵路貨車制動缸加高裝置，從而不必改造原有的制動吊座和制動管系，使制動缸與制動管接口位置在一個水平線上。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：一種鐵路貨車制動缸加高裝置，其特征是，包含底板，所述底板上間隔布置有兩個L型的安裝座，兩個安裝座設置有連接筋板，所述安裝座包含水平伸出端和豎直伸出端，所述豎直伸出端的端部與底板連接，所述水平伸出端設置有連接孔一，所述底板上設置有連接孔二。

根據本實用新型的另一個實施例，進一步包括，所述豎直伸出端通過L板與底板連接，所述L板的側壁設置有縱向布置的高度調節孔。設置L板的目的是便于加高裝置的高度調節，從而適應不同的增高需求。

根據本實用新型的另一個實施例，進一步包括，所述安裝座水平伸出端與底板之間設置有加強筋板。加強筋板的作用也是增加整體的強度和剛度。

根據本實用新型的另一個實施例，進一步包括，所述加強筋板至少兩組。

根據本實用新型的另一個實施例，進一步包括，所述豎直伸出端的端部與底板焊接連接。這樣安裝座與底板是固定連接，強度好。

本實用新型的有益效果是，底板通過連接孔二與原制動缸座相連，通過水平伸出端上的連接孔一與制動缸相連，從而彌補制動缸的規格改變導致的高度變化，使制動缸與管系高度一致，且可采用原車的制動吊座和制動管系，節約改造成本，本申請中兩個L型的安裝座間隔布置，并采用連接筋板連接，既可以保證剛度和強度，又能形成一定的空間，便于制動缸底部的空氣流通和散熱。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

圖1是本實用新型的實施例一的主視圖；

圖2是本實用新型的實施例一的俯視圖；

圖3是本實用新型的實施例一的左視圖；

圖4是本實用新型的實施例二的主視圖；

圖5是L板的示意圖。

圖中1、底板，2、安裝座，2-1、水平伸出端，2-2、豎直伸出端，3、連接孔一，4、連接孔二，5、連接筋板，6、L板，7、調節孔，8、加強筋板。

具體實施方式